自2009年起，中國汽車産銷量一舉超越美國，成為世界第一大車市，此後我國已經蟬聯六年世界産銷第一。但是隨著我國GDP放緩，汽車市場的增長出現明顯放緩跡象，汽車産業鏈逐步向服務端轉移。

　　目前商務部公佈的汽車授權銷售商已經突破7.9萬個，其中有16000家4S店，汽車4S店近兩年大約每年新增1200個，同時也有大量4S店發生兼併重組和退出市場。現階段國內擁有500余家新車交易市場或汽車園區，擁有600余家二手車交易市場，擁有700余家汽車配件和汽車用品市場。由於市場競爭和城市規劃的調整和推動，目前國內汽車銷售市場已經呈現集中交易的趨勢，大型汽車城或汽車園區建設正在全國各大中城市推進，發展勢頭良好。

　　根據汽車市場的需要，一些汽車産業園由之前汽車銷售和售後保養等最基本的商業模式基礎上，開展了二手車業務、設立“一站式”服務大廳、汽車金融等配套服務，並且隨著汽車政策的頻發，一些汽車園區還增添了新能源汽車推廣中心、平行進口車等商業板塊。

　　目前國內已有天津濱海新盛世國際汽車園區、鄂爾多斯銅川國際汽車園區、福州海峽汽車文化廣場、北京五方橋商圈、成都龍泉驛汽車園區聚集區、成都金恒德汽車國際用品園區、成都摩爾國際汽車園區、昆明駿信國際汽車園區、昆明車立方、山東濟南潤華汽車主題公園、威海南韓之窗汽車廣場等，正在努力打造集商品展示、採購、認證、交易、倉儲、加工、配送、電子商務乃至住宅、公寓、汽車文化、汽車運動、汽車休閒等具有多種功能的綜合體。

　　政策利好頻發

　　催生有形市場模式創新

　　近日，汽車行業新政頻出，如工商總局停止總經銷商與品牌經銷商授權備案、國家發改委等部門推進反壟斷、交通部出臺促進汽車維修業轉型升級的《指導意見》等等。在此背景下，汽車有形市場形成了巨大的市場發展空間，必然促進汽車行銷模式的變化，有形市場未來如何轉型成為行業的焦點。

　　北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝指出，有形市場這些年來的發展有兩大優勢:一是能聚人氣，客流量大。汽車品牌全、品種多，過去消費者對品牌的認知度不高，許多産品需要通過有形市場這個平臺來認知和比較，而且這個平臺還可以貨比三家，方便大眾購買。二是配套服務完善。由於與車務相關的各部門入駐，消費者辦理各種手續方便快捷。政府相關部門的支援促進了有形市場的形成與發展，這在二手車市場上體現得更為明顯。

　　《中國企業報》記者走訪北京亞運村交易市場發現，全新亞市較轉型之前新增了新能源汽車推廣中心、二手車交易中心。特別值得注意的是，平行進口車歷經20年“灰色歲月”于去年8月份取得合法身份之後，亞市官方網站上同時登出與汽車企業合作的意願，擴展平行進口車的業務。

　　中國汽車流通協會有形市場分會秘書長王宏昌對《中國企業報》記者表示，模式創新已經成為汽車有形市場發展的趨勢，像亞運村汽車交易市場這種將新車、二手車、汽車配件、汽車用品等各種和汽車相關的業務融合在一起的有形市場在全國各地不斷出現，為了更好地為汽車有形市場服務，中國汽車流通協會有形市場分會正在積極推進各方面的工作。

　　步入汽車生活時代

　　汽車園區多業態融合

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉在《汽車流通業與現代商業融合發展開發分析》中指出國內汽車市場正在經歷三個歷史性的階段，第一個階段，汽車行銷時代，以購車為主要特徵;第二個階段，汽車消費時代，以汽車置換 、改裝等為主要特點;第三個階段，部分大城市不僅已進入汽車社會，而且進入汽車生活時代。

　　在汽車生活的大背景下，商業網點建設開發中心副主任段宏濤甚至提出打造“汽車主題現代服務業集聚示範區”的構想。據他介紹，這個示範區不是一般意義上的産業集群，而是以汽車為主題，覆蓋多産業形態，具有高度複合功能的集聚體。並且推出以汽車為主題的品牌中心、展示中心、休閒中心、集散中心、生活中心、服務中心、金融中心、體驗中心等，形成一種全産業鏈的經濟形態及商業模式。

　　事實上，這種多業態綜合發展的模式在一些汽車園區已有部分實踐，且已先期取得較好的收穫。例如天津濱海盛世國際汽車園，該園區規劃佔地面積1.5平方公里，由汽車綜合商務服務中心、30余家汽車4S店集群、試乘試駕車道及動態體驗區、汽車主題旅遊區、汽車物流服務中心、汽車改裝配件中心、二手車拍賣中心、汽車培訓研發基地、商務居住配套區、美食餐飲區等十大功能板塊組成，憑藉功能完善的汽車園區，發展成為天津市二十大重點服務項目之一。

　　據了解，全國目前汽車有形市場有天津濱海國際汽車城、成都西部國際汽車城、杭州汽車城、廣州汽車城、重慶汽車城等550家。此外，合肥、寧波、長沙、烏魯木齊等一大批城市正在加快籌建汽車園區。蘇暉透露道，目前國內汽車園區正在向綜合化、社會化、現代化、時尚化、多元化和特色化方向發展。

　　同時，蘇暉也認為，汽車園區高速發展的今天，儘管形勢大好，仍存在一些值得關注和思考的現象和問題。如:缺少明確的發展思路，市場定位和實施渠道不明確，缺少長遠眼光、缺少前瞻性等。