線路精調是高鐵開通前必須進行的一項精細技術活，目的是配合新線聯調聯試，通過反覆對線路、設備進行精測、整治，確保動車組列車安全、平穩運作。

　　年僅28歲的上海鐵路局蕪湖工務段員工陳亮清，已經先後參加過京滬、寧杭、合福等高鐵聯調聯試、線路精調，成為了上海鐵路局高鐵精調這一“精細活”的“領頭雁”。

　　今年“五一”前夕，在合福高鐵北山隧道口前，記者初次見到陳亮清時，錯把他當成了工地包工頭。皮膚黝黑、滿手老繭的陳亮清，完全不像個80後。“因為幹這一行太勞心勞力。”陳亮清自我解嘲。

　　高鐵精調，需要依靠測量數據來指導現場作業。如果軌距與水準差偏差達到0.5毫米，將直接影響到高鐵線路的安全舒適性。為提高測量水準，陳亮清曾經帶隊到蚌埠工務段向經驗豐富的“專家”們請教學習。現場實際測量操作，梳理統計數據，電腦分析總結……15天裏，除了日常所需，他把全部時間都用在學習數據測量上，從成千上萬個測量數據中分析比較、總結規律，終於熟練掌握了精調的所有技術要領。

　　去年10月下旬，合福高鐵精調施工正式展開。蕪湖工務段擔負著150公里的高鐵調試段、36組精調道岔、6條站線的精調任務。為做好施工項目管理，陳亮清把施工任務細化到每一天、每個班組。白天，他奔波現場了解情況，把控施工關鍵，解決突發問題；晚上，他牽頭召開總結分析會，安排佈置次日工作，分析審核測量數據；次日淩晨，5點就起床佈置當天工作計劃；有時，還會遇到技術問題需要思考商討。平均算起來，一天留給他的睡眠時間只有3個小時。

　　今年3月，為迎接時速140至330公里提速試驗，陳亮清與工友們連續12天加班加點。每天晚上從18點開始，他們連夜奮戰到第二天淩晨5點；白天休息幾個小時後，又抓緊分析試驗檢測車反饋回來的動態檢測數據，搜尋問題根源，制定整治措施，保證了提速試驗如期完成。

　　“線路精調是場硬仗，很辛苦。但大家士氣高昂，因為陳亮清要求別人做到的，自己必先做到。哪最忙，哪最累，他就會出現在哪。”蕪湖工務段分管副段長張超感動地説。

　　績溪北山隧道長9.46公里，精調困難最大，軌距塊、墊板材料消耗量也最大。因隧道內還有其他工程施工，機械無法進入，材料進隧道只能靠人工搬運。為趕上精調進度，陳亮清每天晚上等隧道工程單位停止施工後，再組織人力，用板車一車一車將材料拉進隧道。隧道內黑暗陰冷，通風不暢，單人行走其間不免戰戰兢兢。陳亮清就在如此艱苦的條件下，組織車間職工，每夜人力搬運20多板車的材料、走行20多公里，把施工材料運送到位，保證第二天施工正常進行。連續10天下來，許多工友眼睛怕光、紅腫，肩膀磨出血泡，雙手磨出老繭。有些人身體不適應只好調換上陣，但陳亮清一直堅守一線不下崗。在高鐵精調施工中，平均每公里高鐵需要更換軌距塊6000塊、高低調高墊板2500塊。蕪湖工務段負責的合福高鐵精調段施工，總共更換90萬塊軌距塊、37.5萬塊高低調高墊板。憑藉優質的精調施工，他們從11家精調施工單位中脫穎而出，獲得檢測評比第一名的好成績。

　　5年來，陳亮清參與組織高鐵聯調聯試線路里程達350多公里，全部一次性達標。“我有一個夢想，希望在中國高鐵走向世界的偉大進程中，能為高鐵發展添一塊磚、加一塊瓦、助一把力！”陳亮清説。