□ 謝永彬 李 山

　　在中鐵五局，説起佘志清，無不豎大拇指。自2003年起，他先後奮戰在孝（感）襄（陽）高速公路、孝襄高速公路、湘桂鐵路改擴建工程一線，在困難面前，這位倔強的常德人永不服輸，千方百計贏得勝利，為企業創造了一串又一串佳績。2009年5月1日榮獲貴州省“五一”勞動獎章。

　　2010年8月初，39歲的佘志清，被中鐵五局黨委任命為滬昆高鐵貴州八標段常務副指揮長、中鐵五局機械化公司副總經理兼公司滬昆項目經理。

　　幫老鄉割稻贏得徵地

　　千軍易得一將難求，像佘志清這樣屢戰屢勝的“將才”更是難得。好鋼要用在刀刃上，在貴州八標段的施工，就需要這把好刀再展光芒。

　　2010年8月，滬昆高鐵貴州八標段戰役打響！

　　佘志清指揮施工的滬昆貴州段第八標段總投資約28億元，設計時速250公里，整個線下投資19.7億元。這個標段長36.479公里，有隧道22座，累計長12.86公里，佔全路段的35.3%；橋梁有23座，其中，特大橋8座，大橋9座，共計長10.924公里，佔線路長度的30%；除此之外，還要建車站1座。當佘志清帶領大軍開向安順八標段時，才感覺到事先對各種困難的估計一點不過分。

　　首先是徵用臨時用地困難重重。那時，正是水稻即將收割之際，大部分村民都不願出租用地，即使願意，徵用條件十分苛刻。但是，“勇者面前無退路。”佘志清一直這麼認為。面對困難，佘志清白天跑政府部門協調，晚上跑村寨找村民協商，到農舍田間向村民做思想工作。最終，在當地政府的大力支援下，徵到了工程用地。他帶領員工們很快著手前期工作，派一名副經理帶領員工白天幫老鄉割稻子、清理場地，晚上加班加點施工，終於在沒有路的山坡上，挖出了進出車輛和設備的便道。

　　在溝壑中建設人造戰場

　　安順的山峰兀立，溝壑眾多，在這裡建設鐵路“戰場”擺不開，佘志清就安排員工在山坡上見縫插針，平整土地建拌合站，在短短一個多月時間裏，他們完成了生活區及生産區所有相關配套設施建設，解決了員工吃住行等生活問題。2010年10月29日，八標段架子隊駐地和砼拌合站建設，在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中，第一家通過了投資方和監理方的驗收。2010年11月9日，就在八標段戰役打響不久，佘志清榮獲了全國總工會授予的“火車頭獎章”。

　　在熱火朝天的施工中，七眼橋特大橋的施工成為一個亮點。

　　七眼橋特大橋位於安順市西秀區七眼橋鎮的小關村，全長1835米，是八標段最長的橋梁，是八標段架梁的一個重點通道。該工程的特點是：上面建滬昆高鐵，而下面是正在運作的老滬昆鐵路，火車6分鐘一趟呼嘯而過，施工中一顆小石子掉下去，就有可能釀成擊穿車頂的大禍。不僅如此，七眼橋特大橋還跨越102省道、西南成品油管道，是八標段的重難點控制工程。

　　 改戰術攻下姚官屯特大橋

　　説七眼橋特大橋施工難，但它不是唯一的，還有姚官屯特大橋與它“作伴”。

　　姚官屯特大橋兩跨既有線：8號和9號墩跨越貴黃高速公路，17號和18號墩跨老滬昆鐵路，橋下還有成品油管道和軍用光纜通過，其中，17號墩處在成品油管道上，18號墩處在軍用光纜上，尤其是18號墩，它的樁基孔樁位距離鐵路邊坡最近的位置只有3米。此外，姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌上，承臺基坑開挖過程中還出現了涌砂現象。

　　所有這一切，如山一般的困難壓在項目部肩上。佘志清必須使出十八般武藝，率領全體參建將士一刻不停地向前衝。

　　八標段改變“戰術”，在姚官屯特大橋施工中採用國內最先進的山河智慧420旋挖鑽，提高了施工品質。架子隊還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進行防護，並地埋鋼管樁、用鋼絲繩連接旋挖鑽以固定機身，避免火車穿越時産生大風使鑽機擺動過大，確保既有線行車安全。

　　2013年9月6日，姚官屯特大橋18號墩完成了所有孔樁和承臺澆灌，比預期提前了9個月，標誌著八標段向勝利邁進了一大步。

　　緊接著，在攻克控制工程蜜蜂寨和龍家寨隧道“硬骨頭”中，項目部面對風化石灰岩、一不小心就會造成坍塌的危險，精心組織，科學施工，用“鐵軍”的腳步彈奏出了建設者之歌，最終圓滿實現了施工預期。

　　截至2014年10月底，經過4年多的艱苦奮鬥，他們圓滿完成施工産值19.8億元，完成工程總量92％以上，隨著蜜蜂寨隧道和龍家寨隧道的勝利貫通，勝券在握的將士們已經情不自禁地綻放著喜悅。