張先生是北京一家網路公司的職員，去年8月正式成為了北汽EV150的車主，前不久，他向中國經濟網記者透露，目前自己的用車成本幾乎為零。

　　用車零成本！帶著疑問，記者給他算了算賬。由於張先生住在東五環，而公司在中關村，每天往返路程加在一起大概七十多公里。由於乘坐公共交通工具並不是特別方面，張先生在沒買車之前每天上下班的路程就是一種煎熬。

　　可是張先生參加搖號搖了三年，沒有任何動靜。眼看著搖號的人越來越多，張先生十分沮喪。就在他為號牌發愁之際，新能源車“拯救”了他。由於新能源車指標多，而參加搖號的人總是低於指標數，基本屬於直接配發號牌，張先生如願以償的拿到了車牌。拿到車牌之後，張先生就進入了“選車大軍”。2014年7，8月，北汽EV150正在搞活動，扣除補貼，到手價87000元，正好符合了張先生的購車預算。

　　新車到手之後，張先生仔細考量了充電情況。公司停車場剛好配有公共充電樁，這是首選的充電設備，也是張先生之前下定決心買新能源車的原因之一。按照北汽EV150的理論值計算：一次充電續駛里程為150公里。在實際開車過程中，張先生發現車有時候跑不到150公里就沒電了。而且如果打開空調，電錶那個數字“蹭，蹭，蹭”的走，真是十分嚇人，特別害怕“半路沒電了”，張先生不得不選擇每天都在公司充電。

　　朋友知道張先生買了新能源車後，都想讓他開出來看看。可是充電只能是上班時候，假期出去玩必須得在家裏充電。由於張先生並不具備北京戶口，無法在該小區建設充電樁，他不得不想其他辦法。張先生家附近剛好新建了一個和公司一樣的免費停車場，可是停車場沒有充電樁。張先生打起了插座的主意，發現真的可以充，只是充電慢，剛好可以充一晚上。目前，張先生的車跑了25000多公里，他諮詢了一下4S店，發現這車目前根本不用保養。各項費用加在一起，張先生發現，新能源車真是用車零成本！

　　中國經濟網記者也就新能源車主的用車感受採訪了一些網友，下面請看網友的回復：

　　網友一：我平時除了上班也不怎麼開車，用起來還是很方便很省錢。但是這車的用途也就僅限于代步，想要出門開都得計算一下距離，坐我車的都隨時準備“受熱受凍”，我現在和真正的“有車一族”是沒法比的。可是補貼下來價格還是很實惠，我買車時候是真的很需要代步工具，基本覺得還算是達到要求了吧。

　　網友二：我買新能源車時候是響應國家號召，而且我們公司挺推崇環保的。但是充電問題可是讓我頭疼死了，我們這小區沒有充電樁，4S店的師傅過來家裏給看了一下線路，可以從家裏引線，但是我住在五層，真心不好引，好不容易物業同意了，鄰居死活不讓，説是怕發生火災，到現在也沒有裝成，我每天只能到公司的充電樁充電，唉，真是挺後悔的。而且現在聽説電動車容易引發火災，家裏人也都擔心的，我這車很少用，基本算是白買了。

　　網友三：聽説加收充電服務費，我算下了一下，以北京92號汽油零售價6.46元/升計算，新能源汽車充電服務費最高收取為0.97元/度。收服務費以後，要在北京公共充電站充電，工業用電每度0.875元，合計每度點需交約1.8元左右，我的北汽EV200每百公里耗電為16度，百公里費用約為29元左右，而同等規格的2.0排量燃油汽車，百公里耗油約為10L左右，大致為65元左右。收錢了雖然成本上去了，但是還可以承受，畢竟還是比汽油車便宜，我們這些新能源車老用戶可能首先體驗一下收錢的感覺，以後政策怎麼變還説不定呢。

　　網友四：聽説新能源車“不限行”了，我和我的小夥伴們表示非常興奮。在買車之前，就有車友和我説，限行不是為了環境麼，新能源車也不污染環境，以後應該不限行。一直沒奢求過真的不限行，但是當時想想買輛不限行的車，還是蠻興奮的。雖然聽説細則要到6、7月份才能出，但是記性不佳的我，還是去體驗了一把。早晨7點多出門，果不其然，交警叔叔過來攔住了去路。他批評説:“今天你限行，不能上路。”我突然想起新能源車不限行了，強調了一下自己這車是新能源車，不限行，這個交警叔叔本來是懷疑的，但是還是用對講問了其他交警。接著來了三個交警叔叔，都説不準政策，於是，我就這樣被放行了。這兩天查了一下違章記錄，竟然沒有違章，這真是個喜大普奔的消息！

　　雖然很多車主的用車感受表明，新能源汽車的口碑尚還不錯，但是，這些都是建立在政策利好的基礎上，和新能源車本身的使用感受以及品質等基本沒有相關性。民族證券分析師曹鶴表示：“現在購買電動車的人都是剛性需求，剛需指的並不是對新能源車，而是需要用車，但搖不到號，沒辦法而為之，並不是市場真正多好。”

　　而且我們也看到：當前配套設施依然不完善，此時去掉扶持政策，可能就會影響到市場。補貼下降、加收充電服務費等，只不過是政策收緊的開始。以目前的回饋來看，各種利好政策是購買新能源車的直接因素，想要真正依靠市場來調節，還有很長的路要走。（中國經濟網 記者楊昕艷）