4月25日，大眾集團監事會主席費迪南德·皮耶希宣佈辭職。20多年來，皮耶希是大眾汽車集團當之無愧的核心人物。在大眾漫長的職業生涯裏，他曾送走了不少與其不和的高管。不過，這次碰到現任CEO文德恩，卻讓這位大眾“教父”栽了跟頭。

　　為何對文德恩“發難”

　　4月10日，德國雜誌《明鏡週刊》對皮耶希進行了採訪。皮耶希表達了對文德恩的不滿，他淡淡地説，已經與文德恩“保持距離”。皮耶希此言一齣，業界譁然。

　　領導層危機爆發後，大眾監事會領導委員會立即在奧地利薩爾茨堡召開緊急會議。大眾監事會領導委員會發表聲明，文德恩是大眾集團CEO的“最佳人選”，並計劃在明年2月年度監事會上將文德恩的合同延長至2016年之後。在監事會主席團6人會議上，文德恩以51的投票獲得壓倒性支援，皮耶希被徹底孤立。

　　那麼，為何皮耶希要向文德恩“發難”？首先，大眾在美國市場上的頹勢讓皮耶希對文德恩感到深深不滿。今年第一季度，大眾品牌在美市場份額下滑至2%。皮耶希對文德恩提出批評，認為其沒有帶領大眾朝正確的方向走。

　　去年，大眾在美國採取了一系列措施，包括加快車型更新換代、加大研發投入力度，以及在墨西哥生産長軸距版途觀並出口美國等，但大眾美國業務依然沒有起色。此外，有分析認為，皮耶希與文德恩對於大眾廉價車項目也存在分歧。該項目主要針對以中國為首的新興市場，計劃以7.5萬元人民幣以下的廉價車開拓市場，不過項目進展遲緩。

　　大眾“航母”何去何從

　　4月25日，“眾叛親離”的皮耶希發佈重磅消息，宣佈從大眾集團辭職，其妻子烏蘇拉也將離開大眾；皮耶希本應擔任大眾監事會主席直至兩年後。4月26日，大眾集團發表聲明表示，皮耶希將不再擔任監事會成員及大眾集團內部任何職位，決定即刻生效。

　　美國《凱利藍皮書》高級分析師布饒爾認為，皮耶希的離開意味著大眾權力結構的“地震”，預示著大眾集團未來運作的變革。不過，作為一家跨國車企巨頭，大眾集團長遠的戰略規劃不會隨人事變動而改變。

　　那麼，皮耶希辭職是否意味著他永遠出局了？也不儘然，因為保時捷-皮耶希家族共持有大眾集團50.7%的股份，是最大的股東。

　　皮耶希“教父”這次玩砸了

　　作為大眾大股東保時捷-皮耶希家族的一員，皮耶希向來以鐵腕式的管理風格，在大眾集團扮演著名副其實的“教父”角色。然而，皮耶希不會想到，他想與文德恩“保持距離”，最終結果卻是自己與大眾“保持距離”。皮耶希，這位大眾“教父”這次真的玩砸了。

　　皮耶希對大眾集團的貢獻有目共睹，在9年CEO和13年監事會主席生涯裏，他帶領大眾集團發展成為一個擁有12個品牌，在31個國家擁有118家工廠，員工數量超過60萬人的車企“巨無霸”。當然，皮耶希也有失手的時候，比如斥資10億歐元打造旗艦轎車輝騰，銷量表現令人失望。皮耶希似乎生來就是個戰鬥者，但這次皮耶希沒能像以往那樣如願以償，反倒賠上了自己的職業生涯。

　　（據《中國汽車報》）