4月底，滬昆鐵路客運專線貴州段重點控制性工程——位於安順境內、全長1004.2米的姚官屯特大橋連續梁合龍，標誌著由中鐵五局承建的滬昆客專線貴州段8標線下主體工程圓滿完工。

　　戰鬥在大橋上的施工者，一舉一動都被定格在了藍天之下，成為一道最美麗動人的風景。

　　項目風險高難度大

　　滬昆鐵路客運專線是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道，其中，貴州段東起銅仁市玉屏縣，向西經過凱里、貴陽、安順、盤縣等地進入雲南，在貴州境內全長559公里。貴陽至玉屏段已進入聯調聯試，預計6月開通運作。貴陽至盤縣段正在加快建設，預計明年建成。

　　“由中鐵五局承建的滬昆客運專線貴州段第8標段線，橋隧密集，共擁有26座橋梁和22座隧道，佔線路總長的66%。”中鐵五局副總經濟師、項目指揮長王振中説。

　　第8標段位於安順境內，三跨貴昆鐵路，兩跨國道，三跨省道，並且有9處靠近石油管道施工，其中一處直接遷移石油管道，多處與國防光纜交叉，工程施工安全風險高，難度大。

　　承擔姚官屯特大橋施工的中鐵五局機械化公司滬昆客專貴州段項目部1000多名技術人員和數萬名工人，堅持因地制宜、科技創新、安全第一、品質至上，克服溶岩溶洞、陡坡高墩等施工困難，保證項目順利進行。

　　迎難而上推進建設

　　姚官屯特大橋受場地限制，在靠近鐵路、石油線和村莊的地方，大型機械進不去，並且還有些地方根本就不具備施工條件，更不能直接把運梁機開到既有的滬昆鐵路線和貴黃高速上施工。在此情況下，施工必須採用現澆模式，即在跨既有鐵路施工時採用懸挂現澆。

　　在澆築梁體時，由大型金屬板包圍成全封閉的移動式防護挂籃作業施工，施工時連火星都不能落下一星半點，包括防護籃外觀上不能有紅色黃色這些警示性顏色，否則會影響正常的交通。在跨高速施工時，根據現場實際情況和受力要求，梁體施工採用大鋼管立柱和貝雷支架的方法，對跨高速公路部分在貝雷片上滿鋪3毫米鋼板，形成全封閉的防護棚架，保證梁體施工安全和既有線行車安全。

　　不僅交通環境複雜，而且地質情況複雜，屬於溶岩發育地區，因為山上沒有路，項目部就得先修便道，讓大型機械設備開進工地。辦法總比困難多，項目部不斷調整施工節奏，將各種損失降至最低，確保工期不誤、品質不減。

　　建成景觀道路

　　由於姚官屯特大橋工藝複雜，所有參建人員都加強培訓。施工時技術人員主動到現場盯班指導。因為採用現澆，一旦開工就得連續一個多月不能停工休息。為此，項目部實行倒班制，工人三班倒，而技術人員由於人數有限只能實行兩班倒，如此下來，技術人員每天工作12小時以上。然而，為了大橋施工，他們顧不上休息，甚至也兼顧不上家庭。

　　為了維護沿路綠化及環境保護，項目部提出把施工標段建成“景觀道路”的目標。他們邊施工路基，邊綠化路基護坡，形成一道亮麗景觀。在這期間，項目部採取多項措施保障文明施工，並開展勞動競賽，加快工程進度。

　　正是由於他們堅持高標準嚴要求，紮實做好各項工作，産生良好的效果。2013年下半年獲全線建功立業勞動競賽施工類第一名，2014年獲全線信譽評價第一名。

　　(通訊員 謝永彬)