昨日，北京市發改委出臺了電動汽車充電服務費上限收費標準，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。2020年1月1日起，充電服務收費實行市場調節價。

　　服務費標準隨油價變動

　　市發改委副主任高朋舉例稱，目前北京公共充電站充電每度電收費0.7元。按北京市電動汽車充電服務費收費標準，北京92號汽油6.46元/升的價格，那麼運營商每度電還可向消費者收取最高0.97元的服務費。如果充電站按照最高上限收取充電服務費，那麼相當於6月1日後，消費者再在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

　　根據測算，此標準的制定能保證電動汽車動力成本低於燃油汽車。以北汽E150EV電動汽車為例（100公里平均耗電16度），當油價在6元/升-10元/升區間變動時，充電服務費為每度電0.9元-1.5元，按此測算，加上電價費用，電動汽車動力成本約為同款燃油汽車的50%-60%。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前位於北京亞運村汽車交易市場的充電樁已經收取服務費，在運營中收費標準未高於上限標準，消費者實際支出並沒有那麼高。

　　快充客戶影響有限

　　近年來，為了推廣新能源汽車使用，政府出臺了多項優惠政策，包括加大財政補貼、免搖號、鼓勵建設充電樁等。對於此次收取充電服務費，一些電動車主則表示理解。

　　北京商報記者調查發現，目前在公共充電樁充電的新能源車車主，多數採取的是快充應急方式，按照1小時充滿80%電量計算，車主實際支出並沒有超過40元。“畢竟快充不是每天都用，基本上是外出應急時才會使用。如果多數時間是在家裏的慢充樁上充電，並不存在服務費的問題，成本依然很低。”一位電動車車主稱，如果因為充電服務費政策能夠使得企業建立更多的充電樁，那將是車主更願意看到的事情。

　　一位北汽新能源的銷售負責人認為，從收費的上限標準看，對於快充的用戶影響並不大，但對於長期使用公共設施慢充的客戶而言，如果每天使用，一年的慢充充滿電的費用預計將超過8000元，可能會對這部分客戶的銷售産生影響，但企業通常會採取其他措施，彌補客戶多出來的用車成本。

　　意在刺激充電服務市場

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，出臺充電服務費標準，雖然在一定程度上增加了成本，但是非常有限，更重要的是規範了充電服務市場。如果按照此前的方式，電力公司不收費，而社會企業自行收費，會影響電力公司建設的積極性，同時社會企業自行收費，應該會比現在只高不低，對充電服務費進行統一標準，規範充電服務市場，有利於長遠的發展。

　　據悉，截至3月底北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數量比例約為1.6：1，充電設施建設水準及規模居全國前列。目前社會各類資源已參與到本市充電設施規劃建設中。其中，北汽新能源、普天集團及華商三優公司憑藉其資源優勢正在積極推進各領域充電設施建設；中石化、中石油公司也正依據加油站有關安全標準，在本市加油站開展充電設施建設試點。

　　高朋也表示，根據前期調研情況，此充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利於充電服務市場的均衡。