■談車論道

　　低速電動車將來可能向兩個方向發展，一個是微型電動車，一個是升級到常規電動汽車中去。

　　微型電動汽車將有很大市場。 我對微型電動汽車的發展提出了一個3—3—3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1—3個，最高車速每小時80公里。我們經過測算，在這個概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續駛里程的要求不高，續駛80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000—8000公里，充放電500—800次，可以使用10年左右。

　　我將微/小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規劃分屬於A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優勢將更加明顯。

　　我個人認為，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規模市場。但根據鋰離子電池性能和成本，發展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20—30萬元以上的高端車為另一端。

　　微/小型車一般成本低、價格便宜，使用費也用低。作為家庭第二輛用車，用於平常上下班、買菜、接送孩子。實用，又不損害車主面子。這種車的市場規模應該很大。

　　高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續駛里程能達到300—500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現車主的綠色環保觀念。這一檔車的數量會越來越多。

　　這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級車的區間，主要是插電/增程式電動車的勢力範圍。這一范圍內的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。

　　值得一提的是，智慧化可能率先在微型電動車上實現。電動汽車的碰撞試驗標準與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時速低於80公里的低速電動車，都是按48公里正負2公里誤差進行碰撞試驗。對於低成本微型電動車而言的確是一個挑戰。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。

　　微型中低速電動車易於實現智慧化，因為車速高了以後，車載智慧系統的快速響應要求更高。在城裏開的車車速也不會太高，智慧技術首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過網際網路實現車—車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現車—路—車通，實現無人駕駛，最終目標是實現0事故。

　　汽車智慧化分三步實現：第一步，智慧化安全輔助技術。它告訴司機，有情況，請注意，並在緊急情況下自動採取必要措施。第二步，網聯汽車。利用網路平臺數據與分析能力，使汽車智慧化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。

　　我預計，5—10年內，車聯網技術會發生革命性變化，首先實現這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現智慧化的。目前，有很多公司涉足這一領域，有網際網路公司單幹的，有網際網路公司與汽車公司合作幹的，國家也大力鼓勵，汽車智慧化進展得很快，估計3—5年就會有大變化。

　　（作者係中國電動汽車百人會執行副理事長）