□本報記者 郭瑛

　　通訊員 葉 蕾 馮語文

　　徐倩娜

　　近年來，國內外社會對航空業減排的行動越來越緊迫。國際民航組織擬在2016年出臺國際航空多邊減排機制，並自2020年開始實施。該機制方案直接關係到各國航空公司國際航空減排成本，並將對國際競爭産生影響。

　　近日，國際民航組織剛剛結束了全球氣候變化談判專家組第五次會議，建立減排市場機制設計和研究進入關鍵期。節能減排成為國際社會對航空公司的重要要求。作為亞洲最大的航空公司， 南航一直秉承“綠色飛行、綠色消費、綠色創新”理念，將綠色發展作為履行社會責任，推動企業可持續發展的重要手段。2014年，南航運用管理創新與科技手段，在機隊優化、飛機改裝、航路優化、低碳出行、新能源應用等方面進行投入和改進，厲行節能減排，踐行綠色發展。

　　全力打造“小鮮肉”機隊

　　機隊結構優化是航空公司實現節能減排目標最重要的措施。新飛機較之於老舊飛機擁有安全裕度高、燃油效率高、噪音低等優點。近年來，南航致力於機隊結構優化工作。2014年，南航引進新飛機75架，退出飛機24架。截至2015年3月底，南航共有運輸機624架，是國內飛機數量最多的航空公司，而南航機隊平均機齡保持在6年，是名副其實的“小鮮肉”。

　　值得一提的是，作為全球第一家同時運營波音787和空客A380的航空公司，南航目前已擁有5架空客A380，它們是公認的“綠色明星”，在環保方面具有四大突出優越性：載量大，能充分利用寶貴的機場空間資源，減少對機場現有環境的影響；機身採用複合材料，大大減輕了飛機重量，減少油耗和排放；採用新一代發動機、先進的機翼和起落架設計，爬升離場所需時間更短，起飛噪音低；節油效果明顯，每客百公里燃油消耗僅2.9升，比常規機型油耗減少30%。

　　“擠牙膏”“ 壓海綿”“ 擰螺絲”精細化管理優化航線佈局

　　目前，南航共運營客貨航線超過800條，其中國內航線600多條、國際和地區航線160多條、貨機航線13條，是運營航線最多的國內航空公司。如此多的飛機和航線，使得航線佈局和路徑設計問題也直接影響著航班的燃油消耗。

　　“南航的節油工作發展到今天，再前進一步都非常艱難”。2014年，南航SOC領導班子針對節油工作提出了“擠牙膏、壓海綿、擰螺絲”的精細管理思路，要求像小夫妻過日子一樣，精打細算做好節油工作。

　　新疆G470、長沙區域、昆明區域、汕頭區域、黑龍江區域、大連進離場等六大區域航路優化，是SOC自去年以來在節油工作上啃下的又一塊“硬骨頭”。

　　為了六大區域的航路優化，SOC協調人員兵分幾路，奔東北、跑北京、飛新疆、下西南、赴長沙，與空軍、空管進行精心協調不下百趟。“路途艱辛不説，主要是心累”。航務部負責人告訴記者：找誰協調，如何協調，話怎麼説，理怎麼講等，都要精心考慮，認真思考。有時一句話講得不到位，煮熟的鴨子就會飛上天。

　　2014年，南航節油工作資料數據顯示：SOC通過使用臨時航路，共節約飛行時間3012小時，減少航油消耗7077噸；六大區域共優化航班11178班，節約飛行時間900小時，節省航油2115噸。

　　減小預計業載與實際業載偏差，降低航油虛耗，是南航SOC節油減排採取的另一項有力措施。據SOC簽派放行部負責人介紹，去年初以來，他們就在班組中實行“包産到戶”，放行班組與業務對接的分、子公司飛行、運指、配載等部門的溝通和聯絡更有針對性。同時，他們還重點走訪了北京、深圳、珠海、海南、廣西、湖南、貴州等7個分子公司，就提高客貨預配業載準確性進行交流，收集到近200條意見和建議，並對每條意見和建議逐一研究，制訂和規範了航班預配業載數據報送等一系列相關方案，一班一班地算，一斤一斤地摳。

　　相關分析資料顯示：去年全公司航班業載偏差總體呈下降趨勢，全公司平均業載偏差降低到4.3噸，業載偏差較大的現象初步得到遏制，目前平均每班業載偏差下降至4536公斤，較前年減少797公斤。

　　節油工作並不僅限于航路優化和控制業載，除此之外，SOC還從多處運作細節入手：完善氣象系統監控功能，增強雷雨、颱風、大霧等惡劣天氣發展趨勢預判能力，使簽派員在航班放行、改航時更精準，降低航班返航備降或空中流控等待的概率；在新開航線前，全面評估飛行時間、航程耗油和協調成本，實現航線航路與機型的最優匹配；調整飛行計劃高度，更貼近實際飛行高度，提高飛行計劃可靠性，降低計劃油耗與實際油耗的偏差。SOC負責人表示，航油成本控制需要多個部門的協調配合，尤其是在計劃外多加油方面，更需要機組、簽派的充分溝通和支援配合。

　　技術升級

　　助推低碳出行

　　南航一直堅持銳意創新，不斷進取，在節能減排方面亦是如此。加裝翼尖小翼是航空公司減少燃油消耗、減少二氧化碳排放的主要方式之一。所謂翼尖小翼就是指在飛機翼尖上加裝的一塊向上翹起的小翼，以減少飛行時的阻力和燃油消耗。這個看似不起眼兒的翼尖小翼可是減排能手，為世界各大航空公司廣泛採用。加裝小翼後飛機的燃油效率可提高1.32%。根據運作數據，改裝後每架飛機每年節油約110噸，減少二氧化碳排放約350噸。

　　近年來，南航堅持通過技術改造，讓現有的飛機也能“綠色飛行”。2014年，南航對14台Trent900型發動機進行升級改造，改造後每台發動機燃油消耗率降低了1%，每年可節約燃油100余噸，減少二氧化碳排放315噸。據相關人士表示，南航計劃于2016年完成31台Trent700型發動機升級改造工作，改造後每台發動機燃油消耗率將降低1%，每年可節約燃油近95噸，減少二氧化碳排放約300噸。

　　同時，南航還想方設法通過各種途徑來降低能耗。例如打造“無紙化”駕駛艙。南航的電子飛行包將飛機運作階段所需的各種資料數據儲存在iPad裏面供飛行員實時使用。每台裝載有電子飛行包的iPad重1公斤，而紙質版資料箱重約60公斤，推行電子飛行包可使每架飛機空重減輕約59公斤。根據波音、空客提供的資料，飛機重心控制在節油區域內，可節約航段耗油0.5個百分點。南航地服部于2014年初開展飛機重心節油的研究和應用工作，通過精準控制飛機重心在節油區域內來達到飛機節油的目的；同時啟動“油耗油”成本控制項目，讓配載部門提高預計業載報送的準確性，助推運作指揮部門精確測算每班航班油量，以減少虛加油和油耗油，從而減少航空燃油消耗，減少二氧化碳排放，實現“綠色飛行”。

　　此外，南航正將低碳飛行的理念從空中延伸到地面。選擇南航出行，旅客可實現全程無紙化目標。從2014年8月開始，乘坐南航國內航班從廣州始發的旅客，只需提前辦理網路值機並選定座位，到廣州白雲機場後直接到機場國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機。迄今為止，南航已成功實現訂票、支付、值機、安檢、登機全程無紙化服務，在旅客中倡導低碳出行。

　　2014年，南航在總週轉量同比增長13.23%的情況下，能耗指標卻始終保持在最優狀態，噸公里油耗僅為0.30公斤。