□本報通訊員 陳川 任明翔 田正平

　　從年初至今，多家航空公司發生了旅客私自打開應急門的事件，且愈演愈烈，甚至發生在春運這種非常時期。某些旅客的這種行為不僅影響了飛機的飛行安全，耽誤了其他旅客的寶貴時間，而且還給航空公司帶來了非常大的經濟損失。

　　飛機應急門（EMERGENCY EXIT DOOR/HATCH）是飛機上的“緊急出口”，是在飛機遇到緊急情況時供旅客和機組逃生使用的，是安全撤離通道。在水上迫降的時候，有些應急門所配備的逃生設備還可以充當水上漂浮物。不同飛機機型的應急門的數量和位置都不同，所配備的逃生設備的情況也不同。大多數飛機機型的應急門配備了緊急疏散逃生設備，也就是平常所説的救生滑梯。飛機救生滑梯由尼龍膠布黏合而成，平時折疊好後安置在機艙門下部專用容器中。應急門滑梯有自動待命和手動操作人工手柄待命兩種。待命後，飛機滑梯就始終處於可放出的狀態。當發生緊急情況時，乘務員會將機艙門打開，束縛桿就會拉動觸發拉鎖，啟動滑梯氣瓶，飛機救生滑梯就會自動充氣鼓脹，旅客便可按照乘務員的指示逃離。救生滑梯具有適當的摩擦並有防火、彈性強等特點，從而防止旅客乘坐滑梯到地面時受到傷害，保障了旅客的生命安全。所以，應急門和滑梯是旅客最後逃生的希望，隨意打開會造成難以預計的後果。

　　私開應急門是嚴重威脅飛行安全的行為，即使沒有放出滑梯，也要對應急門和附件進行檢查及復位，會有極高的概率造成後續航班的延誤。如果誤放應急救生滑梯，要麼配備新的滑梯包，要麼按比例減載。航空公司不僅需要賠償旅客無法正常成行的改簽費、食宿費、延誤補償費等，而且會損害航空公司的聲譽。滑梯充氣後的恢復也不是大家想像得那麼簡單，需要先送去具有滑梯修理資格的專業維修機構去檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要作報廢處理，若無損傷還需恢復所配備高壓氣瓶規定的壓力，將滑梯折疊復原。而滑梯折疊打包成形後，還需要用專門的重物施壓使之達到標準尺寸。整個流程極其複雜且費時較長，實際維修的費用也不是個小數目。

　　除了旅客私自打開應急門外，相關操作人員誤開應急門的事件也時有發生，究其原因均是對業務不熟悉或工作態度不端正。機務人員在維修過程中一定要養成嚴謹的工作態度，高標準要求自己，依法維修，按章工作。乘務員也應善於察言觀色，對任何企圖觸動應急門手柄的人都應該及時制止。

　　總而言之，民航飛行關係到每位旅客的生命安全。只有旅客真正了解了正常飛行中的安全注意事項，才能有助於消除機艙中的安全隱患，保證機艙安全。讓每位旅客能安全順利的出行，是每家航空公司的首要職責。願各位旅客能增強自身維護飛機安全的責任感和使命感，與航空公司共同營造安全舒適的乘機環境！