經過多年努力，豐田汽車的混合動力技術，終於在中國市場“落地”。

　　本屆上海國際車展，豐田卡羅拉雙擎和雷淩雙擎車型正式亮相，這兩款産品是豐田首次搭載中國本地化研發、生産的混合動力車型，正式開啟了豐田在華混合動力本土化發展之路。預計卡羅拉雙擎和雷淩雙擎車型，將分別在2015年年中和第四季度正式投産上市。

　　近幾年，由於得不到中央和地方政府的鼓勵與補貼，混合動力車在中國市場的發展相對滯後。也正因如此，一直推崇混合動力技術的豐田，並沒有享受到中國新能源(23.01， -0.19， -0.82%)車市場推進所帶來的“紅利”。豐田意識到，只有通過技術的本土化，才能降低生産成本和市場售價，從而打開私人購買市場。而此次，隨著這一舉措得以實現，豐田在新能源汽車領域“獨樹一幟”的發展模式，即將正式接受來自中國市場的“考驗”。

　　混動為核心競爭力

　　出於市場需求的考慮，豐田已在今年推出了渦輪增壓技術和純電動技術，但混合動力技術仍將是豐田未來發展的重中之重。

　　“為了避免企業競爭的同質化，豐田品牌未來的核心競爭力，仍將放在混合動力技術的中國本地化發展上。”豐田（中國）執行副總經理董長征對《中國經營報》記者表示。

　　據豐田方面介紹，其油電混合動力汽車歷經三代進化，迄今全球銷量逾750萬輛。此次搭載在兩款車型上的技術，是豐田在全世界範圍內首次實現混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的當地市場本土化生産。今後，以豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）為中心，豐田將進一步協調發動機和電動機驅動這一創新科技，以提升其産品的環保性能。

　　對此，豐田汽車公司會長內山田竹志表示，面向下一個“未來”，豐田的新課題就是“根據不同地域不同的客戶需求，進行混合動力車的本土化研發、生産”。借此，豐田不僅可以以更親民的價格給客戶提供混合動力産品，還能使豐田的混合動力技術在海外生根發芽、開花結果。但混合動力技術的國産，是一項對技術實力以及品質水準都要求極高的工作，無論是對豐田，還是對供應商挑戰都很大。豐田在混合動力方面做了很多本地化實驗，包括冬季在東北地區、炎熱的三亞地區以及高複雜路況地區反覆試驗，以期為用戶提供最優性能。

　　無疑，在未來市場的爭奪中，“技術創新”將承載著企業提振銷量的重任。因此，豐田的混合動力技術將成為其贏取市場的法寶，而2015年也被其定義為“雙擎之年”。

　　挑戰與機遇並存

　　其實，豐田在中國市場的“混合動力佈局”已籌謀了十年。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導入到中國市場。但由於各種原因，普銳斯車型的銷售情況並沒有預想中好。在此之後，豐田推出的凱美瑞混合動力版、雷克薩斯CT200h車型，也由於價格相對較高，沒有迎來市場的熱銷。

　　業內普遍認為，混合動力産品的市場銷售情況不好，一是源於中國政策支援力度不夠。另一方面，由於混合動力産品的生産成本高，市場售價一直居高不下，將很多消費群“攔在了門外”。當然，消費者的節能環保意識尚待提升，也是客觀因素之一。

　　為了讓混合動力技術在中國更快迎來春天，豐田在2010年成立了TMEC，這是其首次獨資在海外市場成立的混合動力研發中心及生産基地，投資金額高達6.89億美元，在豐田全球6家研發中心中絕無僅有。與其他研發中心不同，TMEC自成立之初就目標明確，其首要任務就是進行豐田混合動力技術國産化的相關研究開發。

　　另一方面，豐田也通過市場調研，將本土化後的混合動力技術，搭載在消費市場更廣泛的中級車産品上。據廣汽豐田執行副總經理李暉透露，雷淩雙擎車型上市後其性價比、外形、駕駛習慣等方面的優勢突顯，將使其更加“觸手可及”。

　　不過，客觀來看，豐田對於“核心技術路徑”的堅守，其實也面臨著一定的風險。因為現階段，國內純電動車的發展勢頭不錯，國家政策的刺激與鼓勵也在其中起到了一定作用，這對混合動力産品的發展，存在一定壓力。剛于4月1日上任的豐田（中國）總經理小川哲男就坦言，在這個時間點上任，深感使命光榮、責任重大。到2020年，豐田的混合動力産品要佔其在華銷量比例的30%，這將是留給小川哲男的艱巨任務。

　　來源：中國經營報