混合動力，貌似一個並不未來的技術，沒有它會影響未來汽車的發展趨勢嗎？在一般人心目中，混合動力似乎是新能源技術的過度，未來早晚會被全新能源所代替。甚至如果沒有混動，也許現在直接就開上新能源車了吧。

　　其實混合動力技術跟新能源之間的關係並非是過度，而是連結。用網際網路思維的説法，混合動力技術就是連結新能源的關鍵核心。混合動力的關鍵不在於使用了哪種能源，而是在於“混合”上。

　　汽車技術第一次“混合”的啟發

　　從蒸汽機到汽油機的轉變，在當時也是新能源技術的轉變。當時也存在一項混合技術——化油器，那就是將汽油與空氣混合，形成了油氣混合物質，在氣缸裏才能充分燃燒，從而推動汽油機的轉動，而這100年來汽油機的發展進步，其實就是化油器的演變。從化油器到歧管電子噴射，從電噴到直噴、從直噴分層，再到電噴+直噴混合，可以説很大程度都在改進油與空氣混合的技術上。

　　用這個例子比喻混合動力技術也許並不完全適合，但是今天混合動力技術就像100年前的化油器，它是未來新能源技術的基礎技術。因為使用哪種能源都不複雜，未來的趨勢肯定是尋找更加便宜且存量更大的能源，關鍵就在於如何促進新能源發揮最大的效用，同時降低使用成本和使用障礙。

　　以EV純電動車為例，如果拋開混合動力技術，EV在今天的市場上就舉步維艱。無法解決的續航問題，無法解決的快速充電問題，是EV到今天都無法替代汽油車的根本原因，但如果帶上了混合動力技術，EV變成了HEV，就可以像汽油機車一樣任意馳騁，還節能環保。

　　這還不是結論。因為擁有了混合動力技術，未來新能源並非一定是電動機與汽油機的混合，氫氣動力電池車FCV就是全新的選擇，氫燃料電池堆取代了汽油機，徹底擺脫了對不潔能源的依賴。其實車企們對電力驅動汽車這事兒是共識的，關鍵的是要解決電能補給問題。因為充電技術與蓄電技術的瓶頸，讓電力驅動與能源之間形成了一個鴻溝，而混合動力正是這道鴻溝上面的一座橋。

　　混合動力的價值不僅僅是“油電”

　　無論是發電還是充電，電能的來源依舊是一種自然能源的轉換。因此，電能驅動僅僅是結果，而將其他能源轉換成為電能才是技術的關鍵。混合動力技術恰恰充當的就是這個角色，就像當年將汽油轉換成熱能氣體推動活塞往復運動形成動力一樣，混合動力技術就是將新能源轉換成電能推動汽車前進的技術。

　　如果説化油器是汽車技術第一次混合的話，那麼今天的混合動力技術就是汽車的第二次混合。與第一次不同的是，我們這次是先掌握了油電混合動力技術，才推動了其他新能源的運用。而這次混合的變革，讓新能源的範圍擴大了。只要能轉換成電能的能源都可以加入進來，汽油、天然氣以及零污染的氫氣都可以。

　　今天混動技術的由來

　　今天油電混合動力技術的由來實際上是上世紀末豐田汽車的一次極端任務。1992年，日本的豐田汽車高層提出“危機”言論。雖然當時豐田在北美和東南亞市場風頭正勁，但當時的豐田領導人豐田英二依舊對一成不變的汽車生産方法感到擔憂，換句話説，豐田英二希望豐田能夠開發出面向21世紀的汽車技術。

　　當時的豐田高層認為，21世紀的汽車應該將燃油經濟性提高2倍，這就催生了新能源的設想。但新能源的運用遇到了很多壁壘，風能、太陽能這些自然能源都有很大的應用障礙，也是在100年前就被否定了能源技術。

　　通過反覆的實驗和論證，豐田發明瞭今天的混合動力技術，複雜的電控技術讓汽油機與電動機無縫對接，研製出今天能夠迅速普及應用的油電混合動力汽車，並以油電混合技術經驗奠定了新能源技術運用的基石。未來無論哪種新能源替代石油，都可以通過豐田的混合動力技術順利的轉換成電能動力，推動汽車的前進。

　　有人説，假如沒有混合動力技術，豐田在汽車行業的影響力會遠落後於競爭對手。但實際上假如沒有混合動力，也許人類就很難擺脫今天的傳統能源技術。豐田之所以成為這項技術的推動者和引領者，完全來自於這家企業的品牌哲學。那就是，無論運用哪種新技術，都以能夠讓用戶無障礙的應用為基礎。新能源不是問題，問題是如何用最實用有效的方法解決新能源與動力的連接。