在一眾渦輪增壓與新能源車型中，裝配油電混動與自動啟停技術的混合動力車型成為今年上海車展展場中的另類風景。

　　在新能源汽車到來之前，油電混合技術一直被認為是“新能源汽車”的代表，借助電動機與發動機之間的無縫連接，該技術曾經也被認為是汽車發展的未來。本屆上海車展，豐田等把持油混技術的車企依然“任性”主推混合動力車型，而且將該技術運用到卡羅拉、雷淩等緊湊車型上，在降低油耗的同時，拉低入門車型價格。此外，被稱為“微混”的自動啟停技術的大範圍使用，也成為未來汽車的發展方向之一。

　　近年來，出於節能減排的考慮，各家車企都在新能源汽車上狠下功夫，純電動以及插電式混合動力車型成為目前汽車發展的方向。然而，在主打電力驅動方式的同時，一些車企也在汽油與電能之間尋找平衡點，在不影響行駛里程的前提下降低油耗。而豐田一直以來主推的油電混合動力技術，便為此找到了解決方案。

　　與插電式混合動力不同，裝配油電混合動力技術的車型不需要充電，而且發動機是主要動力源，電機主要是在車輛啟動或制動能量回收時使用。插電式混合動力需要充電，而且設計時是以電機為主要動力源，通常都是先用電，在電量降低到一定程度時啟用混動模式。

　　今年上海車展，豐田全球首發了卡羅拉混動版和雷淩混動版，兩款車型所使用的混合動力技術，已經在豐田普銳斯及廣汽豐田凱美瑞雙擎上沿用多年。據了解，卡羅拉混動版將搭載一套由1.5L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統，其最大功率或為73kW/99PS，百公里綜合油耗或為4.7L。

　　與此同時，豐田的高端品牌雷克薩斯，在市場中一直採取汽油版與混合動力版車型雙線作戰的策略。今年上海車展，雷克薩斯全新RX與ES正式亮相。其中，全新RX分為450h和350 F Sport兩個版本，動力方面，新車搭載3.5L V6發動機，最大功率300馬力。另外，混動系統將搭載一台3.5L阿特金森迴圈發動機以及電動機，功率同樣為300馬力。

　　值得關注的是，目前在國內市場，混合動力車型“混”的並不是很好。由於當前混合動力車生産成本偏高且沒有購置補貼，消費者在購買時要比同等性能的傳統汽車多付出數萬元，這些直接影響到消費者的購買決策。據了解，為降低成本，目前豐田(常熟)零部件有限公司已開始生産混合動力車用變速驅動橋以及轉換器等零部件。同時，該公司還成立了混合動力車用電池生産工廠，從今年開始，由這些零部件組成的混動系統將在豐田旗下車型上開始應用。

　　業內人士表示，偏高的售價一直是制約混合動力車型在國內推廣的一大難題，豐田將混合動力系統實現國産，並將其運用在卡羅拉等車型上，將有效地拉近與消費者的距離，其未來市場表現值得期待。