□本報記者 程婕

　　在上周舉辦的亞洲公務航空大會及展覽會（ABACE）上，中國民航局副局長王志清表示，中國的低空空域改革將在今年實現重大突破。這意味著，以低空為主要飛行空域的直升機飛行將在中國迎來重大機遇。

　　作為全球最大的大中型直升機製造商，西科斯基自1984年向中國企業交付了首批5架S-76A直升機以來，已在中國市場上深耕超過30年。目前，中國擁有超過100架西科斯基民用直升機，提供海上石油運輸、搜索與救援，以及要客運輸服務。

　　在本屆ABACE上，記者就西科斯基的産品、技術、戰略，以及在中國市場上的發展採訪了西科斯基民用系統及服務全球業務副總裁珍妮特·伊頓。

　　記者：西科斯基已經進入中國市場30年，並取得了不錯的銷售成績。那麼，西科斯基今年在中國市場上的主要發力重點是什麼？西科斯基的産品目前在中國大多應用於哪些領域？

　　珍妮特·伊頓：為了使西科斯基在中國市場上進一步持續發展，我們未來的發力重點主要集中在以下幾個方面：第一，在中國市場上繼續推廣我們的先進産品；第二，為我們的客戶提供相關的培訓和支援；第三，進一步密切我們和中國業內合作夥伴的關係。截至目前，已經有100多架西科斯基直升機在中國提供服務。今年西科斯基在中國市場上會交付11架直升機，其中8架是S-76D。

　　中國市場是全球市場的一個縮影。和全球其他市場一樣，在中國，西科斯基的飛機目前重點提供海上石油運輸、要客運輸和搜救服務。同時，在緊急醫療救援（EMS）領域的服務需求也逐漸顯現。目前，包括加拿大在內的北美地區的EMS市場對西科斯基S-76機型有很大的需求。

　　記者：西科斯基如何看待直升機在中國要客運輸和公務出行業務上的潛力？西科斯基S-76和S-92這兩款機型在中國要客運輸業務上有哪些優勢？

　　珍妮特·伊頓：事實上，中國的直升機要客運輸業務是一個穩健增長並非常有潛力的市場。隨著低空空域開放的不斷推進以及基礎設施建設的不斷完善，這個市場的需求將得到進一步釋放。

　　此外，西科斯基S-76D是非常適合開展要客運輸業務的，我們認為這款機型可以成為這一應用領域的頂尖機型。通過相應的配置，S-76D將實現很高的性能和可靠性，它在噪聲和速度方面均有非常好的表現。

　　記者：目前，西科斯基如何看待軍用業務與民用業務之間的關係？就民用直升機而言，目前西科斯基有哪些新的技術進展？

　　珍妮特·伊頓：目前，西科斯基平等地支援軍用和民用這兩大業務的發展。縱觀西科斯基的發展歷史，最初確實較偏重於開展軍用業務。隨著這些年的發展，民用業務已經成為西科斯基非常重要的業務板塊。

　　在民用業務方面，西科斯基的技術一直在引領直升機行業的發展。事實上，一項技術的生命週期是非常長的，西科斯基一直在集中力量對産品進行優化。以S-76為例，它的技術歷史已經有30多年了。但通過我們對技術的不斷優化，現在的S-76D已經擁有了嶄新的技術。S-76D的標準配置設備包括加拿大普惠公司製造的強勁且高效的PW210S發動機、由泰雷茲（THALES）公司生産的先進的TopDeck整合航電系統和四軸自動駕駛儀、提供監測和分析服務的健康監測系統（HUMS）、主動減振控制裝置和全複合材料容錯式主槳槳葉。選裝的旋翼除冰系統（RIPS）可以保證直升機在全天候條件下工作。這些新技術也使這款機型在可靠性方面達到了一個新高度。另外，以S-92為例，這款機型採用了全新的鑽井平臺著陸系統。該系統使駕駛艙內飛行員的操作量減少了60%，並可以在惡劣的天氣和飛行條件下實現與平時相同的操作。此外，與目前任何其他海上著陸系統相比，該系統具備更高的安全性。

　　記者：在中國市場上，訓練有素的直升機飛行員仍有巨大缺口，西科斯基如何看待並解決這個問題？

　　珍妮特·伊頓：缺少訓練有素的直升機飛行員確實是目前中國市場上存在的一個問題。西科斯基在這方面主要做出了三方面的努力。第一，為飛行員提供基本直升機駕駛技術的培訓；第二，為這些飛行員提供針對機型的培訓；第三，為飛行員提供模擬機訓練。

　　西科斯基的S300機型也是適合開展飛行培訓的。當初我們將S300直升機引入中國市場也是戰略性的舉措之一。我們和上海西科斯基飛機公司合作，既加強在維修方面的培訓，也加強在培訓方面的服務。同時，我們和中航工業昌河飛機公司也進行了合作，通過完善基礎設施為培訓提供便利。

　　除此之外，我們也計劃在新加坡為S-76機型提供飛行安全培訓，其所服務的範圍將包括中國市場，此項目將在今年開始實施。