■了解一下

　　C2C：個人與個人之間的電子商務

　　B2B：企業對企業之間的行銷關係

　　C2B：消費者對企業之間的電子商務模式

　　B2C：商業零售直接面向消費者的電子商務模式

　　隨著汽車的普及，大家換車的頻率也開始高起來。正是看中了二手車市場，諸多電商開始紛紛進軍這個領域，開拓下一個“藍海”。而鄭州目前的汽車保有量已經與廣州等一線城市持平，截至去年，以近280萬輛的保有量在全國名列第十。這也使得二手車電商平臺對鄭州青睞有加，平安好車、人人車、車王等相繼落地鄭州，日前，趕集好車登陸鄭州，專攻二手車C2C市場。對於消費者來説，無論是哪種模式的二手車電商，都能在各大二手車電商的角逐中獲取更多的便利和實惠。

　　鄭州晚報記者 徐智慧

　　電商開始“燒錢”紛紛進軍二手車市場

　　有關數據顯示，2000年至2013年，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到520.33萬輛，增長了20倍，交易金額已達到2916.49億元的規模。中國汽車流通協會統計，2014年全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。

　　今年3月，趕集網旗下趕集好車宣佈進入鄭州市場。它採用C2C網路交易模式，讓車主直接把車賣給個人買家，消除了黃牛、4S店、二手車商等中間商的利潤空間，節省的費用讓利給買賣雙方。據趕集網相關人員披露，趕集好車僅4個月的時間，環比增長超過300%。目前該項目正迅速在全國擴展，除了鄭州之外，還同時進入上海、瀋陽、蘇州、天津等14個城市。趕集好車項目共節省出15%的交易費用讓利給買賣雙方，其中賣家收益可比市場價高8%~10%，買方則會節省5%~7%的購車費用。為了構建買賣雙方的信任，趕集好車對車源進行了嚴格的限制，規定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內的個人二手車，並建立了專業化的車輛評估檢測團隊；為了減少買方在購車時的麻煩，趕集好車項目人員會全程陪同交易，免費代辦過戶。

　　鄭州汽車保有量全國前十眾多二手車電商看好

　　而這些二手車電商，幾乎在鄭州都有落地。究其原因，吸引他們的無疑就是鄭州巨大的市場。據鄭州市交警部門公佈的數據顯示，從2005年初到2014年底，鄭州市機動車保有量從76萬輛增至278萬餘輛，10年增長了200萬餘輛。目前鄭州的機動車保有量已經與廣州等一線城市持平，超過了西安、武漢、合肥等周邊省會城市。

　　全國有35個城市的汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市超過200萬輛，鄭州汽車保有量排名第十。

　　隨著汽車增加，二手車市場日漸活躍。由於工作需要，劉先生要把兩年前買的15萬元左右的速騰賣掉，換一輛賓士。開始，劉先生朋友準備接受這輛車況良好的速騰，後來沒有成交。劉先生托朋友在朋友圈四處找買主，費了不少週折，後來，劉先生還是選擇了一家二手車平臺把車賣了出去。把車賣給收車的中間商，由於對行情不了解，自然擔心受中間商壓榨；賣給熟悉的人，有時候並不一定有那麼好的運氣，而且價格上也不好斤斤計較。以後，或許有更多的買家賣家選擇二手車平臺進行交易。

　　多種電商模式

　　方便的是買家賣家

　　正是由於目前二手車買賣過程中存在的各種弊端，也使得各二手車平臺找到了“切入口”。鄭州大學管理工程學院電子商務系主任趙亮介紹，在二手車電商中，C2C只是一個新興的業態，其他還有B2C、C2B、B2B等模式。

　　二手車車源一般都是分散在城市裏的車主，此外就是4S店和租賃公司。

　　趙亮介紹，從5年前開始，二手車電商就産生了，目前全國有150多家，其中知名的有優信拍、車易拍、平安好車、開心二手車、趕集好車、人人車、車王等十幾家。B2B模式代表為車易拍和優信拍；B2C模式的代表則是廣匯好車、車王等，C2C則以趕集好車為代表；C2B模式的代表則是平安好車、開心二手車。“其實對於企業來説，模式則會隨著企業的發展發生變化。”趙亮分析，但是無論哪種模式，都有利於消除中間環節，使資訊更加透明，對賣家和買家來説，都會帶來方便和實惠。

　　二手車電商發展

　　要增加評估報告的可信度

　　剛進入汽車時代，目前我國新車和二手車的銷售比例為3：1，而其他發達國家的比例則為1：0.7。未來5年，隨著市場的變化和人們消費理念的改變，二手車市場會有很大的增長。

　　“二手車電商行業目前還沒有一個龍頭老大，所以未來還有很多問題需要解決。”作為諸多的二手車電商，目前有哪些問題需要解決呢？趙亮認為，這個時代是用戶説了算。從買方來説，二手車電商首先就是解決評估問題。誰來評估？“誰會讓消費者放心？如何讓消費者相信你所出示的評估報告？目前來説，評估還是第三方平臺進行，它是否會與上游有利益掛鉤呢？一旦掛鉤，就會失衡。需要有一個部門來推動這項工作。這也是一個瓶頸。”趙亮説，其次是有沒有售後跟蹤服務，出現了問題有沒有回收體系。再次是明確誰對二手車電商進行監管，應該有個明確的監管部門，出臺明確的交易規範，出現問題找誰解決。“所以，要撬動二手車這個上萬億的市場，哪種模式並不重要，重要的是存在的問題是否得到很好的解決，要做的工作還很多。”趙亮説。