儘管受到各種各樣的限制和打擊，網際網路專車服務還是在全國快速發展了起來。如今，各路資本還在持續關注專車發展。繼滴滴專車、一號專車之後，易到、神州租車等也快速成長，阿里巴巴旗下的高德也加入洪流中來。

　　專車服務走俏

　　如今，這種用手機隨時隨地就可以叫到高檔車出行的方式已經不僅僅局限在京滬等一線城市，專車出行儼然已經成為很多城市小“土豪”們流行的生活方式。

　　專車服務並不是因為網際網路而誕生的，但卻因為移動互聯網而成了氣候。此前，在一些城市的高檔酒店門口往往都會有一些開著高檔車輛的人“趴活兒”，主要是為了滿足高端客人短時間、有面子的出行需要。部分城市也出現了各種電招計程車服務，很多車輛相對普通的計程車要高檔不少。這些來自租車公司、旅遊公司或者是計程車公司配置的高端車輛應該算是專車的雛形。

　　由此可見，專車服務的需要本來就存在，並非是網際網路公司杜撰開發出來的，所以並不存在網際網路公司別有用心地顛覆計程車行業的事情。當然，由於移動網際網路的普及，在智慧終端和APP應用的背景下，專車服務向有著更多需求的普通人拓展卻也是現實。

　　三因素促專車服務快速發展

　　專車服務確實對目前各地的計程車營運市場“秩序”構成了衝擊，但這種衝擊卻是對多方有益的一種新秩序的建立，會大大提高整個社會的汽車使用效率，也會對大城市的交通擁堵起到疏解作用。如果這種改變帶來的是整個社會的進步，那舊格局舊秩序的阻撓就對社會發展的倒車，終究會變得毫無意義。事實也已經證明，即便阻撓重重，專車服務依然獲得了飛躍式的發展。

　　首先，專車服務對於目前的出行市場是有益的補充。我們可以將目前的公共出行市場劃分為兩類，一種是多人共行，一種是單人單車。對於多人共同出行，有公交車、長途客運班車，但這種車往往按時按點，對於臨時出行或需要個人私密空間的出行需求並不能滿足。另外一種就是單人單車，如城市的計程車、處在邊緣地帶的缺乏營運資質的所謂黑車等等，但計程車在大多數城市都是僧多粥少，不僅是叫車困難，而且牌照也是難求，遠遠不能滿足社會需求，至於黑車，本身就是違法，隱患很多。有大型網際網路公司背書、具備管理能力和技術手段、費用透明且操作規範的專車正好填補了留下的市場空間，甚至因為專車的發展而讓“黑車”失去生存空間。

　　其次，專車服務對於提高出租行業的服務水準大有裨益。計程車行業雖然是非常重要的窗口服務行業，政府主管部門和出租公司各種規範、檢查，但因為人員分散、流動性強、與乘客接觸封閉等原因，服務品質一直廣被指責。競爭也許是提高服務水準的最好途徑之一，因為有了專車的競爭，老百姓對服務水準的比較更容易，計程車司機勢必會主動的提升服務水準來挽留客戶。

　　此外，專車服務一旦合法發展，很多商務人士或者願意出適當高價的城市居民將有更大的意願去綠色出行，從而對解決城市擁堵起到不可估量的作用。很多人因為出行的便捷化和舒適化得到了解決，將減少自己開車的次數，甚至會減少購車的衝動，城市道路的使用效率大幅度提高，而隨著個人購車開車的減少，會産生出大量的租車需求，而價格相對較低的傳統計程車將承接這部分外溢需求。出租司機接客量下降並非專車帶來，而主要是因為中國旺盛的私家車購買和使用。從長遠看，專車的健康發展不僅不會造成出租行業的倒閉，相反，出租司機們的日子會更好過。因此，專車的發展將讓城市道路不堵了、司機掙錢多了，老百姓出行也更愉快了。

　　專車服務仍存痼疾

　　當然，專車的好處雖然不少，問題也依然存在。比如，有媒體報道的女大學生遭受專車司機言語騷擾，乘客的安全存在隱患。還有政府部門及專家擔心的交通安全和保險等問題。

　　不過，這些問題通過技術手段都可以得到解決，由於移動網際網路專車系統的閉環特性，即便不能做到徹底杜絕，也能做到萬無一失，至少可以做到比目前的計程車管理還要規範嚴格。

　　專車的快速發展並非洪水猛獸，只是移動網際網路的位置服務、社交功能、支付系統與連接能力的集中體現，是網際網路+的第一個成功案例。作為專車，老百姓有切實的出行需求，司機有實打實的收益，還能緩解交通擁堵、提倡綠色環保出行，甚至可以讓黑車退出歷史舞臺，為何就不能正大光明的讓其步入正軌呢？要知道，老百姓如此有需求且歡迎的好事，恐怕非一禁了之的。