□本報記者 許曉泓

　　提起廈門航空，很多人都能説出幾條它的好來，連續盈利時間長，員工待遇高，機上餐食好，服務品質高，給民航業爭了光……卻較少有人像廈航人一樣，了解他們取得這些成績、樹立良好形象背後所做的大量工作，這其中最重要、最基礎的就是紮實有效的安全工作。

　　廈航在安全上的努力也得到了不少肯定——安全飛行30年，累計安全飛行超300萬個小時，2007年~2013年航空公司安全保障財務考核平均得分和年均主營業務利潤率的第一名。但廈航並未就此滿足，反而通過建立更嚴密、更科學的規章體系，通過實施更嚴格的手冊員工管理，通過打造更全面的安全文化來更加用心地做好安全工作。

　　安全規章為底

　　“剛上機時，教員們會讓我們把每一項飛行方式的變更都喊報出來，在飛機處於10000英尺以下的關鍵階段，要求我們手不能離開駕駛桿和油門，甚至包括校正對照高度表、調節頻率、標準的喊話等諸多細節，也會提出明確要求。”2008年從西北工業大學畢業後進入廈航的二類副駕駛潘峰這樣講述教員如何幫助副駕駛提高業務水準。他説，飛行無小事，哪怕一絲一毫都不能有任何偏差。如果副駕駛在養成階段沒有形成良好習慣，對日後飛行將造成很大影響。

　　不僅是在副駕駛升級為機長的過程中，對每一個事關飛行員資質能力的關鍵環節，廈航都有一套涵蓋了局方的所有要求，且根據自身實際生産和管理需要而提出更細、更高標準的規章制度。比如在副駕駛/機長階段，廈航規定，對於2000個小時以上的副駕駛，每個月至少要與教員搭配飛行15個小時以上；而飛行經歷超過1500個小時的機長在完成糾偏能力訓練後，在與1000個小時以上的副駕駛搭配飛行時，可由副駕駛操縱飛機，以保證其在飛行期間得到足夠的操縱機會。

　　廈航飛行部總經理杜利告訴記者，為了實現廈航安全運作這一公司目標，他們提出了以資質為基礎、以作風為保證、以文化為動力的管理細化措施。

　　一般而言，副駕駛通過3年~4年的時間才可以升級為機長，這讓不少人産生熬時間的念頭，直到升機長前再抓緊時間突擊學習。為此，2014年，廈航飛行部把副駕駛分為9類，要求每次升級都要符合相應的經歷時間最低要求和英語等級要求。副駕駛在模擬機熟練檢查、年度理論考試未通過的還要降類。廈航董事長、總經理車尚輪常説：“我們缺飛行員、缺機長，但我們不缺不合格的機長。”

　　抓人員資質能力建設、落實安全生産責任不僅在飛行員這一關鍵崗位，在機務、運作控制等生産運作一線也全都如此。廈航飛機維修工程部總經理湯建其説，他們通過“看一條、做一條、簽一條”的九字工卡來強化員工的規章意識和加強對規章的執行力度。近幾年，他們還把培訓大綱進行了重新梳理，為每一個崗位都編寫了培訓大綱，確保每一名員工都能完成崗位職責。

　　遵守安全規章、做手冊員工是廈航很早就對員工提出的要求。早在1997年，廈航正式頒發運作被稱為“廈航小憲法”的《廈航運作總冊》。2010年，廈航成為全民航首家獲頒安全管理體系(SMS)運作規範證書的企業。廈航還很早通過了ISO9001：1994體系認證和2000品質體系認證，並獲得過國際航空運輸協會(IATA)頒發的IOSA安全傑出貢獻獎。

　　全員要安全的文化

　　規章體系再完備、管理措施再嚴格，要實現安全生産這一終極目標，離不開每一名員工的主動參與。

　　除了延續早期廈航強調抓住“人”和“機”這兩個關鍵要素外，即以機長為核心、以飛機為基礎的安全管理理念相比，現在的廈航更看重安全管理體系的構建，更強調風險意識。其覆蓋全公司的安全管理資訊平臺，要求對不安全事件實行強制化報告，並鼓勵員工自願報告、主動報告。來自廈航的資訊是，2014年共收到員工自願報告達到1258份，同比增長162%，報告人所屬部門覆蓋廈航安全管理體系所有組織機構，這些報告切實推動了作業流程優化、飛行數據實時更新、外站運作風險識別等工作的進程。

　　廈航航空安全部副總經理夏軍告訴記者，他們每個部門都有安全品質專員，負責受理對本部門安全報告資訊的處理和跟蹤反饋，而對於員工自願報告的資訊，不管有沒有被接受，都會對其有一個回復。他們既實行問題導向，要求各部門對自身存在的問題及時予以解決，更採用正向激勵的措施，在政策上鼓勵報告，每季度都會對自願報告有價值資訊的員工予以獎勵。在系統上，他們還通過提供匿名報告的方法，保護一些不願意公開身份的資訊報告者。

　　“有些東西我們是看不到的，但是員工在日常工作中間能夠發現、看到，這些來自一些的問題報告，確實提高了安全管理水準，營造了人人重視安全的氛圍。”湯建其説。

　　而另一個體現廈航人人要安全的標誌是廈航安全論壇的紅火。廈航航空安全部綜合安全經理何百順説，他們最初舉辦這一論壇時，只是向飛行、機務和運控這三大部門發文，並將發言任務攤派式地發放給每一個部門，而現在的安全文化論壇則是各個部門爭相要求發言。“2014年獲得安全論壇一等獎的是來自航衛中心的員工，他講的是《淺談飛行員健康與飛行安全》。每個部門發言準備都特別充分，也特別有針對性。有的部門是先在內部舉辦論壇，選出最優秀的來參加公司的安全論壇，有的發言甚至連我們都感覺耳目一新”。夏軍説，出現在論壇發言名單上的，有配餐部的廚師、貨運部的搬運工人、培訓部的教員、資訊部的工程師……他們除舉辦了安全論壇外，還舉辦了風險管理論壇。

　　不斷提高

　　風險管理水準

　　廈航在過去的幾年中發展迅速，機隊規模從40多架擴大到2014年底的113架。這對廈航保證安全生産提出了嚴峻的考驗。好在廈航很早就依據公司發展規劃，在人才儲備上下足功夫，並通過嚴格的訓練保證隊伍持續穩定。

　　杜利説，在廈航近1200名飛行員中，有500名機長，他們中超過一半以上是在最近的5年中成長起來的。怎麼樣保證快速成長的隊伍不出問題，理念的指導至關重要。他們對內明確要求，低於安全標準的事不做，沒有安全裕度的事不做，風險不可控制的事不做，沒有安全保障的事不做。“比如在地面18米/秒側風的情況下，機組能力強、副駕駛水準高的就會落得很好，你落不落？我們的要求是機組先評估自身實力和飛機狀況，評估天氣的變化，量力而行。即便你因此選擇了返航或者備降，我們在調查清楚後不會對你進行處罰和懲罰”。他説，反之，如果是故意違章，即便沒造成任何後果，他們也是零容忍，予以從重處罰。

　　而在廈航飛機維修工程部，他們在開展預防性維修的基礎上，從2013年開始建立了波音737飛機的健康管理系統。“到目前為止，這個系統對一些常規的多發性、重復性故障能夠起到一定的監控作用。我們後續還要進一步去完善它。”湯建其説。

　　為了做好新引進的波音787飛機的維護工作，他們從工程、品質、培訓等各業務板塊抽調骨幹專門成立了一個保障小組，為波音787飛機制訂了維修方案，使得該機型自進入廈航以來沒有因為故障原因影響航班生産。目前正在福州機場興建的廈航機庫為波音787飛機預留了機位。

　　2015年被廈航確立為“風險防控年”。廈航人表示，將以安全資訊為驅動，強化問題意識，堅持問題導向，進一步完善公司手冊、標準和程式，堅持依章管理，堅持推進安全管理體系實踐，確保實現持續安全的目的。