德失事客機機長為何進不去駕駛艙
- 發佈時間：2015-03-27 02:31:39 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
本報記者付毅飛
法國監察部門26日宣佈，近日墜毀的德國之翼航空公司A320客機是由副駕駛員獨自駕駛，機長被鎖在了駕駛艙外。中國航空報航空專家張寶鑫認為，很可能是副駕駛員對駕駛艙艙門進行了完全鎖閉操作。
張寶鑫向科技日報記者介紹，“9·11”恐怖事件發生後，國際航協等機構出臺了多項規定，對客機駕駛艙門進行了一系列改進，要求艙門不能被輕易破壞。按照規定，艙門要能承受AK47的點射18發子彈以上；對定量炸藥攻擊的承受能力也提出了要求。他介紹，目前客機駕駛艙艙門內部採用以鋁為主的蜂窩夾層結構，非常堅固，總重量超過100公斤。
為了防止出現意外事件，艙門門鎖也得到了改進。張寶鑫説，其開啟方式分為手動開啟、密碼解鎖和完全鎖閉三檔。在艙門關閉狀態下，如果艙外有人發出進艙請求，艙內人員可以手動操作為其開門；如果艙內人員因睡著或昏迷而沒有應答，艙外人員可以輸入緊急代碼，這時艙內會響起提示音，30秒後即使沒有回應，艙門也會自動解鎖；如果艙門被設置為完全鎖閉狀態，即使輸入緊急代碼，門鎖也不會打開。
“從目前已知資訊判斷，很可能是駕駛艙內的飛行員對艙門進行了完全鎖閉的操作。”他説，類似情況近年曾在非洲一家航空公司的客機上發生過，機上一個想去歐洲申請政治避難的駕駛員把另一名駕駛員鎖在艙外，操縱飛機降落在比利時。
張寶鑫認為，此次事件發生的原因，需要通過多種手段分析判斷。他説，飛機起飛前一天剛進行過檢修，其中包含了所有應該檢查的部位，並沒有發現駕駛艙艙門有故障隱患。從法國當局對飛機艙音記錄儀數據的解讀結果看，其中有用重物敲擊艙門的聲音，證明當時艙門無法通過密碼打開，只可能是被人為鎖閉。“要實現完全鎖閉，艙內必須有人，而且具備行為能力，能夠進行相關操作。”他説。
同時他表示，通常飛機如果出現故障，飛行員會第一時間向地面報告。但此次事件中，飛行員在飛機快速下降過程裏並沒有發出呼救。這也是疑點之一。
“目前的種種跡象，讓我們有理由懷疑該駕駛員是有意而為之。”張寶鑫認為，下一步應對此次航行前該駕駛員的心理測試評估結果進行調查分析，從中尋找線索；同時應對艙門殘骸進行分析。此外還要找到飛行參數記錄儀，看其中是否記錄了飛行員對艙門的操作。（科技日報北京3月26日電）
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