□本報通訊員 馮明遠

　　2015年4月，距南航新疆分公司2010年3月底轉場烏魯木齊3號航廈已整整5年。5年間，超過3000萬名旅客搭乘南航航班進出烏魯木齊，其中僅轉机旅客就超過了370萬人次。無論是國內旅客，還是來自中西亞、歐洲的外國旅客，他們正通過南航在烏魯木齊3號航廈打造的航空樞紐，享受著越來越便利的服務。

　　約“惠”空港

　　客運量增長50%

　　5年間，南航在疆旅客運輸量持續增長，從2010年的490萬人次增加到2015年的727萬人次，增長近50%。客運量的快速增長，得益於南航與新疆簽訂的戰略合作協議，也與南航獨家使用烏魯木齊3號航廈息息相關。

　　2010年5月，南航與新疆簽訂了戰略合作協議，隨即啟動了烏魯木齊門戶樞紐建設。5年來，南航持續加大新疆運力投放力度，科學規劃在疆市場的運力和航線網路佈局，加快機隊更新，全力支援各省市對口援疆建設，並在烏魯木齊3號航廈推出了一系列創新服務舉措。

　　通過一系列努力，南航交出了一份答卷：2011年，引進E190客機，並在半年內組建了疆內最大規模的支線機隊；2012年，在疆投放波音777客機，也是新疆民航時隔9年後再次執管大型寬體客機。5年間，在疆新開19條航線，使烏魯木齊通航點達到75個，涉疆航線達83條。如今，説著不同語言的國內外旅客穿梭在烏魯木齊3號航廈裏，成為了烏魯木齊國際空港一道靚麗的風景線。

　　目前，南航在疆運營涵蓋19個援疆省市的30條直達航線，是唯一在疆運營國際航線的國內航空公司，保持了60年運輸飛行安全紀錄。這一成績全國第一，國際領先。

　　發力服務

　　370萬名旅客獨享便捷轉机

　　在今年3月的兩會上，全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞岩進一步闡述了“將烏魯木齊打造成面向中西亞的航空核心樞紐”的建議。而樞紐的核心意義，正在於旅客轉机的便利性。5年間，南航在疆運送轉机旅客超過370萬人次，佔全新疆民航轉机旅客的80%。

　　在烏魯木齊3號航廈啟用之初，國際轉机旅客要經過“漫長”的步行，花費大約2個小時才能通關；國內轉机旅客過站也耗時較長。2011年，經過與機場、海關等多個單位的緊密協作，南航國際快速過站區和轉机休息區正式啟用，給轉机旅客帶來了極大的便利——國際旅客通關最快只需10分鐘即可辦理出入境手續，過站時間2個小時以上的旅客可以在指定的轉机休息區內休息。南航還全面開展了經烏魯木齊轉机的一票到底業務，累計保障旅客超過140萬人次。

　　目前，南航全面開展了經烏魯木齊國內轉國內、國內轉國際的行李直挂業務，今年3月還正式實施了機坪貨物轉机項目。轉机旅客無須提取行李，便可由南航工作人員在機坪上提供行李提取“機轉機”服務。而海鮮等時限要求高的貨物也無須經過庫區，便可在機坪上完成腹艙轉机。未來，南航還計劃將疆內始發乳品、肉類和冷水魚等貨物採用“機轉機”的方式轉机，縮短貨物轉机時間，擴大貨運業務範圍。

　　佈局樞紐

　　空中絲路再繁榮

　　回顧南航在疆開闢的19條新航線，相比疆內和東線的航線網路，東西雙向的國際航線更令人關注。5年間，南航新開了烏魯木齊—阿斯塔納、北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾、蘭州—烏魯木齊—第比利斯/迪拜等多條國際航線。僅2014年，南航新疆國際航線投入同比增長了42%。

　　3月28日，“一帶一路”戰略規劃正式落地，為烏魯木齊樞紐建設提供了新的歷史機遇。根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，新疆被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”。民航作為交通運輸中重要的一環，更具有“先飛”的優勢。烏魯木齊、喀什、比什凱克、莫斯科、阿姆斯特丹……這些“一帶一路”沿線的重要城市，也是南航的重要樞紐或航點。

　　事實上，南航新疆在國際航線上的快速發展和精耕細作，正在使烏魯木齊成為中西亞航空核心樞紐的規劃逐步收到成效。南航在疆運營的17條國際航線，覆蓋中西亞、歐洲、東北亞重要城市，其中涉及中西亞區域8個國家、11個城市，均為“一帶一路”戰略覆蓋區域。南航有關人士表示，2014年開通的蘭州—烏魯木齊—迪拜航線，開航即實現盈利。富璞岩也表示，將繼續加大投入力度，加快開通蘭州經烏魯木齊至聖彼得堡等國際航線，加密塔什幹、德黑蘭、巴庫等航線班次，繼續發揮烏魯木齊樞紐優勢，推進與沿線國家的貿易互聯互通。

　　與此同時，南航新疆在為旅客提供更優質服務上進行了積極的嘗試。2014年，南航烏魯木齊樞紐控制中心掛牌成立，是新疆首個航空樞紐控制中心。其運作系統將分散在不同部門的飛機、旅客、行李等多方資訊進行了共用，可以提前為旅客制訂最優轉机方案。這意味著聯合辦公制定決策模式的正式採用，也為旅客提供了更大的方便。