採訪中，“的哥”與車企有著一個共同的感受，打車軟體走紅以來，誘發的拒載、挑客等現象明顯增長，致使整個出租行業形象下滑，提升服務品質已勢在必行。“面對專車等新的業態衝擊，計程車行業正逐漸喪失競爭優勢，如果再不採取措施，有一天真就被邊緣化了。”

　　多數受訪司機支援高峰車

　　上午9點的陸家嘴國金中心，計程車載著上班族魚貫駛入停車點，記者在現場看到，大約有三分之一的車輛挂上了早高峰的標誌，記者採訪了其中貼“週一早高峰”的5名司機，2人是揚招接客，3人是接電調，均按照新政沒有使用手機軟體。

　　一邊是嚴格執行新政策，另一邊卻是依然觀望的心態，“去年也禁止過早晚高峰使用打車軟體，但後來效果並不好，高峰期打車依然比較混亂，這一次不知道效果會怎麼樣。”大眾出租一名王姓司機表示。

　　“其實我們計程車司機用打車軟體，大多都是被逼無奈”，王司機説。“誰願意為了10塊錢的補貼，車裏裝三四個手機，不停打電話接電話，還要冒著被乘客‘放鴿子’的風險？”

　　大多數計程車司機都表示，他們支援高峰期禁用打車軟體，但希望市場能更加規範，“專車越來越多，乘客在高峰期都在用手機叫車，倒逼我們正規計程車也只能用軟體，否則不是明擺了吃虧嘛。”

　　高峰車標識將納入檢查範圍

　　計程車駕駛員陳師傅介紹，上月底公司營運大廳即貼出相關告示，電調平臺也會反覆提醒。公司對“高峰車”有一系列規定，除了在相應時間段不能承接軟體業務，處於待運狀態遇到揚招必須載客外，還有不能無故調“停運”燈，電調離線時間不能超過1小時等。

　　對此，大眾公司運營管理部負責人説，近年打車軟體的盛行，不僅致使揚招困難加劇，而且大幅影響車企電調業務運能，“高峰車”舉措將6000輛計程車還給揚招市場的電調平臺，平衡不同群體的用車需求，尤其是不善使用打車軟體的老年乘客。

　　不過，難點在於實際的操作執行。早在去年3月，上海市交通委即下發通知，嚴禁本市出租汽車在高峰時段使用打車軟體提供約車服務，收效並不明顯。此番推出“高峰車”，也有市民提出疑問：原本規定所有計程車在高峰時禁用軟體，現在根據尾號限定車輛，這不是自相矛盾嗎？

　　“高峰車標簽對駕駛員是一個警示，是對去年通知的補充與細化。”大眾公司負責人表示，公司將繼續引導駕駛員遵守去年的規範。“高峰車”引入社會監督機制，則有利市民提醒與監督，同時企業將加強內部自查自糾，例如在巡視中除了車容車貌、服務態度外，也將高峰車的標識納入檢查範圍。此外，本市計程車駕駛員都要接受誠信考核，如果一年內扣去20分，就要面臨停運再培訓，考核後才能重新上崗，據悉如果計程車違反高峰車相關規定，每查實一次就扣去5分。本報記者 范潔 程績