□方瑛

　　無法實現電子化是持續制約航空貨運發展的一大軟肋，而如何帶領行業邁入無紙化時代，實現貨運系統的電子化一直是業界長期以來面臨的挑戰。

　　全球航空貨運業關注貨運流程無紙化轉型一直備受關注。其實，無紙化早在上世紀80年代就已提出，但航空貨運至今仍大量依賴紙質文件，一件航空貨物最多可以衍生出30份相關紙質文件，並且諸如行李追蹤查詢等業務還需要人為操作。

　　電子貨運這一項目覆蓋面廣，且與包括承運人、貨運代理、地面服務商、托運人、報關員以及海關當局在內的各方的人士都息息相關。電子空運單比紙質空運單精準、可靠、高效，2006年，由國際航協倡議提出，是實現電子貨運的第一步。其對提高通關效率，降低物流成本，推進貿易便利化具有十分重要的意義。

　　2013年，航空貨運僅達到12%的電子貨運單覆蓋率，離當年20%的最低目標相差甚遠。而另一邊，航空客運出票流程幾乎實現全無紙化操作。究其原因，行業內除了FedEx、UPS和DHL這些業務整合的大型快遞公司，可以實現端點到端點環環相扣地全程管控，並能大批量處理自己的快遞包裹業務外，其他傳統航空貨運企業運輸一件包裹通常要經過發貨人、貨代、地面服務商，航空承運人，最後再返還到目的地機場的貨代手裏，可謂人多手雜。多方介入不説，上述經手人都只參與部分業務，因此無法齊心協力推進整條流程的無紙化改革，且害怕一頭熱地投入資金後得不到相應回報，因而紛紛對電子化躊躇不前。

　　貨運代理和航空承運人希望托運方能輸入可靠數據，幫助達到貨運全流程的及時追蹤目的。但發貨方也有自己的擔憂：由於航空公司和貨運代理至今未能完成貨運單電子化工作，其提高裝載貨物數據的技術能力值得商榷，而填寫在電子貨運單中的數據能否在運輸全程中順暢銜接顯示，起到預期的作用也有待檢驗。

　　全球托運人論壇的秘書長克裏斯·威爾士曾表示：儘管貨運電子流程的應用對各方都起到了積極作用，但業界並沒有抓住機會，趁熱打鐵地推廣普及。他認為，“航空公司及貨運代理應當首先對現有電子空運單分門別類地整理，構建出航空電子貨運體系的大框架，從而確認無紙化方案的操作可行性，這樣才能有效地鼓勵托運人涉足電子商務系統及流程，否則任何一方都不敢貿然行動”。

　　世界海關組織總幹事禦廚邦雄也在會上對民航業界人士表示，世界海關組織將積極支援貿易便利化和支援通關無紙化與電子化貨運發展。據悉，2014年，全球電子航空運單的比例已超過24％，而業界目標是在2015年實現電子航空運單比例達到45%的目標； 2016年，達到80％。2017年，計劃達到90%，並在2018年實現100%的目標。

　　航空貨運業要借天時必先人和，多方合力、各取所長，共同加強和促進航空貨運的資訊化建設，推進空電子貨運的發展，減少乃至取消相應紙質環節，推動航空電子貨運發展。在單據電子化的同時，拓寬電子資訊的流通渠道，加強貨運資訊的安全監管，提高資訊系統的數據共用比例，從而提高航空貨運的效率與客戶體驗，在競爭對手中脫穎而出，贏得客戶及合作夥伴的青睞。