□本報記者 王娓娓

　　民航飛行員作為民航關鍵專業技術人才，是民航生産的主力軍，長期以來廣受行業內外關注。日前，民航局發佈《中國民航駕駛員發展年度報告（2014版）》（以下簡稱《報告》），詳細闡述了近幾年我國民航飛行員數量、結構以及發展速度等各方面的現狀。

　　通過對這些數據的分析和實際調查，不少民航業內專家表示：2014年，我國民航飛行員隊伍持續穩健增長，人員結構趨於合理，女性駕駛員增長快速，通用航空飛行員儲備充足，為整個行業快速發展提供了紮實的人才基礎。可以説，民航飛行員隊伍發展“漸入佳境”。

　　民航飛行員增長穩健

　　近年來，隨著我國民航業迅猛發展，飛行員隊伍整體發展情況如何？《報告》顯示：“截至2014年12月31日，中國民航駕駛員有效執照總數為39881本”。

　　“根據《報告》提供的數據，我國飛行員隊伍總量已接近4萬人，且連續5年的增幅均超過12%。這標誌著我國民航飛行員數量正在預期的軌道上穩健增長。”一位業內專家這樣告訴記者。

　　2010年~2014年，我國民航飛行員年增長率分別是14.1%、14.2% 、12.9%、13.1%和12.3%，高於近5年來我國民航運輸機隊規模10.8%的平均增速，滿足了行業發展對飛行員的需求。這組數據再次驗證了專家的這一觀點。

　　此外，業內專家分析認為，飛行員數量的增長主要得益於國內航校培訓能力的增強。

　　為了增強培訓能力，民航近年來採取多項措施，開闢新的培訓途徑，積極利用國內外教育資源。目前我國境內有14所按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》（CCAR-141部）提供飛行訓練的飛行學校，境外有27所持有民航局認可證書的航校。2014年，境內航校訓練容量達到了2027人，境外航校訓練容量達到了2202人。依此數據，預計明年飛行員增長的數量仍將保持在4000人以上。

　　與此同時，《報告》顯示，2014年我國運輸航空公司實際機長數量為11055人，副駕駛數量為14147人，比2013年分別增加了1025人和1674人。2014年，民航運輸飛機達到2365架，比去年同期凈增220架。

　　一位來自航空公司的人士告訴記者，在大部分情況下，每架飛機會配備4套~5套機組，即至少4名機長和4名副駕駛，共8名飛行員。另外，有小部分遠端飛機會按照8套~10套機組來配備。按此進行計算，飛行員的增長數量基本滿足我國民航機隊的增長需求。

　　人員結構趨於合理

　　民航業對於飛行員的身體素質和健康狀況具有相當高的要求，尤其對於國際遠端航線運作而言，年輕飛行員在精力和體力方面都具有一定的優勢。從《報告》中可以看出，在我國民航飛行員數量穩健增長的同時，年輕飛行員所佔比例逐漸提高。

　　根據本年度報告，各運輸航空公司機長的年齡段集中在30歲~53歲之間，峰值出現在33歲左右，即1982年前後出生的飛行員。而副駕駛的年齡段集中在23歲~33歲之間，峰值出現在27歲左右，即1987年前後出生的飛行員。30歲以下的飛行員的比例佔到接近50%，30歲~40歲具有一定飛行經驗的成熟飛行員的比例也超過20%。

　　對此，業內專家表示，這個年齡結構是非常合理的。飛行員年齡的年輕化，更有利於整個飛行員隊伍的穩定持續健康發展。

　　伴隨著飛行員年齡結構的年輕化，在各運輸航空公司出現了副駕駛的數量略多於機長的情況。2014年，運輸航空公司副駕駛和機長的比例約為1.281。

　　業內專家分析認為，這種比例比較符合航空公司現有運作要求。目前，我國運輸航空公司飛行員隊伍不論是在數量上，還是在結構上都逐漸趨於合理。因此，在飛行員資源逐漸充足的情況下，航空公司對聘用機長的標準在逐步提高，培養機長的時間在逐漸增加，飛行員從商用執照駕駛員升級到航線運輸執照駕駛員的週期也隨之發生了變化。

　　《報告》顯示，我國運輸航空公司中從商用執照駕駛員升級到航線運輸執照駕駛員的週期由之前的以5年為峰值增加到以6年為峰值。

　　“從數據上看，從2014年起，由副駕駛員升級到具備機長資格的時間比以往平均增加了一年。這説明航空公司更加注重機長資質能力的提高，也能夠進一步確保飛行絕對安全。”業內專家這樣表示。

　　女飛行員成為新亮點

　　隨著我國經濟社會發展和人民生活水準的提高，普通人也可以實現飛行夢想。越來越多的飛行愛好者加入了“高大上”的飛行員行列，其中，有很多優秀的女飛行員脫穎而出。對此，業內專家分析認為，今後幾年裏，女飛行員迅速增長將成為我國飛行員隊伍發展中的一個新亮點。

　　記者了解到，現代先進飛機自動化程度不斷提高，飛行員這一職業，正吸引著越來越多的優秀女性加入進來。2002年，中國民航飛行學院招收了我國第一批女飛行學員。隨後幾年，各大航空公司也紛紛開始制訂自己的女飛行員招收培養計劃。到2014年底，我國持照女性駕駛員數量為449人，同比增幅高達45％，是2010年女性駕駛員數量的3倍左右。

　　由於性別和體質上的差異，很多人可能對女性駕駛員的駕駛能力存在疑慮。對此，一位業內安全專家在接受記者採訪時表示，與男性相比，女性普遍更加細膩、更有耐心，而這些正是一名飛行員所必需的品質。事實上，在歐美等民航發達國家，女飛行員已經較為普遍。今後，伴隨我國民航業的大發展，將會有越來越多的民航女飛行員撐起駕駛艙的“半邊天”。

　　與此同時，一位航空公司負責人告訴記者，女性駕駛員和男性駕駛員都是用同樣的標準來衡量的，對他們的培養步驟是完全一樣的，對他們的工作要求也完全一樣，所以，女性駕駛員同樣能夠確保飛行安全。

　　通航飛行員後備力量充足

　　通用航空作為民航業發展的重要一翼，近年來在國家經濟建設、社會發展、公共服務等方面發揮著越來越重要的作用。為順應這一新形勢，《報告》對通用航空駕駛員的統計項目作了相應調整，新增加了對通用航空飛行學員、運動駕駛員和無人機合格駕駛員的統計數據。

　　根據《報告》，除了為航空公司培養的飛行學員之外，2014年境內其他訓練類型飛行學員總數為880人。業內專業人員介紹：“這類飛行學員將成為通用航空發展的後備力量，是發展通用航空的重要人才保障。”

　　據此，業內專家分析認為，從目前通用航空發展情況來看，通用航空飛行員基本能夠滿足市場發展的需求。

　　同時他還表示，民航局出臺了各種政策促進通用航空飛行員的培養。2014年9月1日，《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》已經正式實施，對自由氣球、小型飛艇、自轉旋翼機等運動類航空器飛行人員進行區別管理。據統計，2014年運動駕駛員執照共有603本。

　　一位通航業內人士表示，隨著運動類航空器更多地用於公眾娛樂飛行，對運動駕駛員執照進行區別管理，有助於引導公眾參加航空活動，推動通用航空發展。

　　除運動類航空器之外，同樣屬於通用航空範疇的無人機，在各行各業的廣泛應用也逐步吸引大眾眼球。為此，2014年民航局發佈了《關於民用無人駕駛航空器系統駕駛員資質管理有關問題的通知》，明確規定視距內運作的空機重量大於7千克的和在隔離空域超視距運作的所有無人機駕駛員資質管理可由中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）實施。

　　根據AOPA的統計數據，從2014年6月~12月底，通過審定並頒發臨時合格證的無人機駕駛員訓練機構共有18家，無人機駕駛員合格證數量為244本。

　　“對無人機駕駛員進行數據統計，不僅能夠反映國內無人機發展情況，還能為國家制定無人機的相關規定提供參考。”通航業內人士這樣告訴記者。

　　“總體來講，民航飛行員隊伍發展正‘漸入佳境’。未來，我國飛行員資源將越來越充足，人員結構將更加合理，將為全行業的發展源源不斷地注入新動力，促進民航持續健康發展。”業內專家如是説。

　　小課堂

　　飛行員執照

　　知多少

　　問：我國飛行員執照共分為幾類？

　　答：目前，我國現行的飛行人員執照管理體系包括學生駕駛員執照、運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、多人制機組駕駛員執照、航線運輸駕駛員執照和地面教員執照7個類別。其中，前6種執照分別簡稱為學生照、運動照、私照、商照、航線照、多人制執照。這是在2014年9月正式實施的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》第四次修訂（CCAR-61R4）中，對飛行執照類型進行的重新分類。

　　截至2014年12月31日，民航駕駛員有效執照中包含運動駕駛員執照506本，私用駕駛員執照2533本，商用駕駛員執照20970本，多人制機組駕駛員執照38本，航線運輸駕駛員執照15834本。

　　問：哪些人可以申請飛行員執照？

　　答：按照CCAR-61部規定，執照申請人首先必須無犯罪記錄，能正確讀、聽、説、寫漢語，無影響雙向無線電通話或地面教學的口音和口吃，且持有局方頒發的現行有效體檢合格證。

　　其次，執照申請人需要滿足相應的文化程度要求。其中私照和運動類執照要求是初中或初中以上學歷;商照、航線照和地面教員執照要求是高中或高中以上學歷；而多人制機組則要求是大學本科或大學本科以上學歷，且必須通過ICAO英語等級考試。

　　最後，各類執照申請人都有最低年齡要求：學生照為16周歲；私照為17周歲；運動照為17周歲，但僅申請操作滑翔機或自由氣球的為年滿16周歲；商照為18周歲；多人制執照為18周歲；航線照為21周歲；地面教員執照為18周歲。

　　問：取得飛行執照後，飛行員將具備哪些運作資格？

　　答：通常，大眾最關注的是私照、商照和航線照的駕駛員。私照駕駛員能夠駕駛私人飛機，不得用以從事任何經營活動。但持有私照能夠繼續參加培訓，考試合格後就獲得商照。

　　商照駕駛員可以從事商業飛行活動，而且持有商照就有了進入航空公司基本條件。商照駕駛員根據所在航空公司要求完成相關訓練後，就可以擔任相應型號飛機的副駕駛參加運作。

　　從商照升級到航線照，駕駛員就具備了成為機長的資格。在通過機長航線檢查、應急生存訓練和定期熟練檢查後，可以被航空公司聘用擔任機長。

　　值得一提的是，為了確保飛行安全，民航飛行員的各類飛行執照所對應的是某一固定機型的駕駛資格，不同機型的執照間不能直接通用。

　　截至2014年底，在我國運輸航空公司常見機型中，空客A320和波音737執照數量佔據了絕對優勢。其中空客A320機型執照數量為15764本，波音737機型執照數量為13984本。

　　（王娓娓）