央廣網財經北京4月2日消息（記者景明、孫茂強、屠強華、田芳毓）據經濟之聲《天下財經》報道，南京計程車昨天開始全面下調承包費，也就是俗稱的份子錢。根據文件，最高下調每月800元，同時實施返空費政策。南京成為這些年來全國首個下調份子錢的城市，一時間，計程車司機喜上眉梢。

　　份子錢最多可少800元

　　司機李師傅開的是標誌508中檔計程車車型，原先每個月得交8000多元的份子錢，這樣的壓力下，每天辛苦工作14、5個小時，一個月也只有賺得4000多元。按照這次的承包金調整規定，他每月可以少交800元的份子錢，在他看來，這個調整很是給力。

　　李師傅：降下來很高興誒，肯定高興誒。力度還可以吧。我們駕駛員從一月八號盼到現在了。

　　加返空費免管理費 政策好又多

　　除此之外，對於持續討論多時的加收返空費，相關部門規定，4月1日起按載客車輛超20公里以上加收車公里租價的50%標準執行。同時，文件再次明確，自今年起，停止收取每年1萬元/車的市域出租汽車經營權使用費。對此，東南大學交通法制與發展研究中心副主任顧大松認為，定點政策走向無疑是對計程車司機的重大利好。

　　顧大松：考慮兩方面因素，司機的收入提高，公司的運作，很好的信號。

　　還有部分司機表示，希望改革力度再給力一點，最好全天雙計費。

　　司機：全天候雙計費。開的堵得地方肯定有補償，最起碼你這筆生意不會虧本。老百姓能打到車。

　　份子錢去哪兒去了？

　　另外，還有一些計程車司機反映，長期以來，他們一直搞不清份子錢是如何組成的。

　　司機田師傅：關鍵就在這個地方。我們交的七千塊錢，是一筆糊塗賬。儘管我們對裏面的構成成分也做過一定的分析、了解，但是總是搞不清楚，哪個是政府的？哪個是企業的？哪個是稅的？還有購車款的？

　　每天出車，每月交份子錢，卻不知這錢的構成，份子錢的帳單明細並沒公佈，換句話説，這錢是如何使用的，大家仍然並不清楚。

　　的哥們表示，如今份子錢雖然降了，但是計程車公司的服務、客管處的服務水準不能下降，更應當加強。除此之外，他們認為儘快公佈份子錢的構成、去向，讓份子錢更透明，才是問題所在。

　　 未來市場決定作用將凸顯

　　此外，滴滴、快的、專車的出現，雖然對計程車司機的收入産生了很大影響。但是採訪發現，不少司機認為，就是應該借助外力刺激下計程車公司。

　　司機：滴滴打車呢，是新生事物，但是呢，這個行業的壟斷性呢，畢竟需要有敲門磚來敲打他，不敲打他，對這個行業沒有任何的好處。

　　東南大學交通法制與發展研究中心副主任顧大松認為，過去計程車是重要生産資源，而隨著私家車的出現，市場已經發生了變化。未來的計程車領域，市場將發揮決定性的作用。

　　顧大松：大發展方向來講，應該走市場化的一條路。不管是企業、還是計程車司機，還是政府機關要往市場化改革方向去定位。