波音在中國不僅是賣飛機這麼簡單，而是將航空業各個領域整合後的全方位解決方案帶給中國，為中國市場帶來長期的價值。

　　——丹尼斯·米倫伯格

　　□本報記者 程婕

　　看起來氣質沉穩、心思縝密的丹尼斯·米倫伯格此番是其在波音任職期間首次來到中國，作為波音公司的副董事長、總裁，抵京參加中國發展論壇的他，對波音在中國的銷售、交付以及工業合作情況如數家珍，而他也極有可能成為未來波音公司的頭號“掌門人”。

　　丹尼斯·米倫伯格毫不諱言中國市場對於波音的重要性。2014年，波音在全球範圍內取得了巨大的市場成功，僅在中國就獲得了超過400架飛機訂單。作為當前世界第二大民航市場，中國民航近幾年來保持著快速穩定的發展，並預計將很快超越美國市場，躍居世界第一。

　　近一兩年來，不僅是波音，其競爭對手空客在中國也取得了不俗的銷售業績。展望未來20年，6．9%的年均客運量增幅，預估6000架以上的新增飛機數量，以及8000億美元以上的市場價值，這使得中國市場讓民機巨頭們為之興奮的同時，也絲毫不敢放鬆對中國各個方面的重視和投入，哪怕一城一池，稍不留心，就將拱手讓人。可以預見，製造商之間更加激烈的競爭仍將持續在中國市場上演。

　　當然，波音在獲得更多的飛機訂單的同時，還有更廣闊的雄心，“我們在中國的投資是包羅萬象、非常廣泛的，與中國的合作夥伴關係也是豐富多樣的，我們希望為中國市場帶來長期的價值。”丹尼斯·米倫伯格説。

　　隨著中國在世界航空市場的重要性不斷增強，波音在中國的合作正在不斷擴大和深入、且合作總量不斷提高，包括工業合作、技術與研發、培訓與服務、獨資及合資企業運營等在內。據了解，波音每年在中國的總投入已達到8億至10億美元。

　　“波音在中國不僅是

　　賣飛機這麼簡單”

　　記者：眾所週知，中國市場對於民機製造商來説至關重要，那麼接下來波音會以怎樣的戰略和資源去支援對中國市場的投入？

　　丹尼斯·米倫伯格：首先波音一直在為中國的航空公司提供最高效、優質的飛機産品。波音非常榮幸在前年已經向中國航空公司交付了中國的第1000架波音飛機。

　　當然，波音在中國不僅是賣飛機這麼簡單，我們的宏觀目標是為中國拓展和建設面向未來的民航容量以及民航基礎設施作長期的貢獻，同時為提升中國空中交通管理體系的安全性和效率注入動力。

　　此外，波音還致力於不斷地加深與拓展在中國的供應鏈合作。因此，波音在中國有許多合資企業以及相關項目正在不斷開花結果。波音所作的正是將航空業各個領域整合後的全方位解決方案帶給中國。

　　記者：在波音的産品線中，未來波音希望在中國重點宣傳的是哪個機型？在一些航程較短，同時旅客量很大的航線上，空客推出了A330區域版，波音是否會對此推出一款特別的機型？

　　丹尼斯·米倫伯格：中國市場是一個非常獨特的市場，去年我們收到的數據顯示，中國的航空旅行人數已經接近4億人次，並且預計在未來的20年裏，這個數字將會呈現4倍的增長。我們預計，中國以及亞太市場將是未來飛機需求增長速度最快的市場。這樣一種市場態勢驅動了航空公司對單通道和雙通道客機的大量需求，所以波音將會對整體産品線進行持續投資。

　　針對中國市場航程短、旅客數量大的區域航線，我們並無意推出一款獨特的、覆蓋區域市場的飛機。我們的觀點是，波音現有的飛機産品線已經能夠很好對其進行覆蓋。737、787和777，這幾款機型不但能夠幫助中國的航空公司拓展區域航線的運力，與此同時還能夠幫助它們拓展洲際遠端航線的運力。這些産品能夠讓航空公司以網路的方式構建自己的航線，從在全球市場上具有競爭力。我們要做的就是讓産品與客戶的需求相契合，而不是推出一個所謂的獨特機型。

　　記者：如今，波音的飛機在中國市場的佔有率超過了一半，但是中國的國産大飛機C919很快將要投入使用。同時，中國商飛也在探討合作研製寬體機的事宜。在這樣的背景下，波音認為以後的中國民機市場格局將會出現哪些變化？波音又將如何應對？

　　丹尼斯·米倫伯格：事實上，我們和C919的生産商中國商飛一直保持著非常成功、優良的合作關係。我們敬重它們，既視他們為可敬的對手，也視他們為可敬的企業。

　　商飛在C919上所做的工作是卓有成效的。在波音看來，通過新的競爭對手和競爭機型的引入，兩家公司都將變得更為優秀。事實上，我們之間的合作要遠遠大於競爭。我們已經在節能減排方面、人才挖掘和未來領導力培養方面有著很好的合作。與此同時，商飛還是波音的優秀供應商。

　　所以，波音是帶著長遠的眼光去審視彼此之間的關係的，從長遠而言，和商飛進行合作夥伴關係的發展是正確的。

　　“通過漸進式的創新

　　提升飛機性能”

　　記者：業界普遍認為，在波音與空客推出了全新的787，A350XWB之後，短期之內民機製造商們不太可能再投入很多的人力、物力和財力去研製全新的機型，更多的將會在原有機型的改進上做文章。那麼未來民機製造業是否會持續這樣一種以更新代替創新的研發趨勢？

　　丹尼斯·米倫伯格：這種判斷是準確的。這正是現在航空製造業專注的一種趨勢，並會在未來的幾年裏延續下去。創新依然將是波音引領市場最主要的推動力，但是這種創新是嚴謹、富有紀律的。波音仍然有為客戶提供飛機能力突破的需要，但是我們希望通過漸進的改變來提升飛機的性能，以便我們更好地來控制風險，最終能給客戶帶來突破性的能力增加。

　　利用漸進的改變在控制風險的同時實現性能突破的例子很多。例如波音已經將在787飛機上取得的一些先進技術應用在777X飛機上。777X將採用全新的複合機翼，這是採用第四代技術的機翼，這種機翼將為飛機性能帶來15%~20%的提升，達到這個數字已經是一種突破性的能力提升了。

　　記者：2014年空難頻發，使得業界和大眾對航空安全的關注度提升到前所未有的高度。作為民機製造商，在航空安全方面還有哪些努力的目標和方向？

　　丹尼斯·米倫伯格：目前，波音正在推動對於飛機追蹤能力的建設，我們正在結合整個公司的專業力量來尋求全球層面的一個解決方案，只有使之具有全球一致的標準，才能夠確保其具有價格可承受性，並且可以安全可靠、始終如一地實施。

　　“對於領導力的投資

　　是最重要的”

　　記者：波音在過去的100年中取得了巨大的成功，其最引以為傲的就是穩健的工程師文化，與競爭對手空客更為靈活的管理策略相比，您如何評價波音的這種企業文化？

　　丹尼斯·米倫伯格：我們在不斷推出具備全世界最先進技術的産品時，毫無疑問也會遇到一些挑戰。確實，787在推出之時就遇到了這樣的挑戰，但是波音公司的文化就是要把事情的結果做對。在787遇到問題之後，我們將它一一進行了解決，也最終為我們的客戶提供了我們所承諾的性能和表現。

　　誠然，沒有人是完美的，波音也不是一家完美的公司。但誠信、安全和在品質上精益求精是我們的文化要素，也是我們公司的做事之道。波音公司想做的是將企業自身的深度、廣度以及穩健的價值帶給我們的客戶，與此同時，我也確實希望能夠快速地將公司的效率進行改善。這兩者之間需要找到一個平衡點。

　　此外，波音始終認為，對於人才和領導力以及相關培訓的投入是最重要的投入。這一領域恰恰也是我們在中國以及全球範圍內能夠繼續開發的一個合作領域。

　　記者：作為波音公司的高層，您認為在管理企業的過程中，最重要的三項工作是什麼？

　　丹尼斯·米倫伯格：我想最重要的毫無疑問是對領導力的持續投資。其次，我們要不斷創新，並且通過創新繼續保持領先。與此同時，我們需要通過我們自己的生産能力，實現對新開發産品的財務支援，我們將這樣的一種能力稱之為“生産連接性”，這將能夠確保我們在未來實現持續增長。最後，我們要將“同一個波音”這種文化在全球範圍內貫徹到底，這將使波音變得更為全球化，將公司的深度和廣度帶給美國市場和全球市場，尤其是帶給中國這樣重要的市場。

　　相關

　　波音持續改進産品以滿足中國市場需求

　　近日，波音向媒體發佈了其民用飛機單、雙通道系列産品中多種暢銷機型的最新改進情況。波音民用飛機集團産品行銷總監吉姆·哈斯表示：“波音産品定位於支援中國航空業的發展目標——運營最高效的飛機、支援低成本航空的發展，以及提升國際競爭力。”

　　根據波音針對未來20年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場總監康戎指出：“這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。”

　　波音737 MAX:

　　持續提升性能

　　哈斯特別介紹了737 MAX家族持續改進以滿足客戶需求的情況。目前，波音737 MAX飛機項目正在按計劃推進，預計于2017年開始交付。哈斯透露，737MAX正繼續得到改進，“在737MAX上我們重新設計了發動機與機翼連接的方式，讓發動機向上並向前移動，從而可以使我們進一步提升它的燃油效率。我們最初告訴客戶的提升幅度約為11%~12%，現在我們承諾的提升幅度達到了14%，而新的737 MAX 200的提升幅度最高將達到20%”。除發動機位置調整外，效率提升主要是通過採用CFM國際公司研發的LEAP-1B新型發動機、新的後機身設計和新型“先進技術翼梢小翼”實現的。

　　此外，去年波音根據快速發展的低成本航空市場的需求啟動了737 MAX 200機型。波音預計低成本航空市場的運力將在2033年前佔到全球單通道航線運力的35%。在中國，當前市場中低成本運營商的座位運力僅佔總量的8%，這正是波音堅信737 MAX 200會在中國大獲成功的原因。

　　哈斯表示：“737 MAX 200將擁有極低的燃油成本，每座燃油成本較當前最高效的單通道飛機降低20%。這一燃油成本的顯著降低，再加上737的高可靠性，將使低成本運營商在中國拓展新業務的同時保持低成本優勢。”

　　波音認為，低成本航空的市場機會主要在於更多中小城市之間開通直飛航線。康戎表示：“過去10年中，中國航空市場規模增長了1倍以上，運輸總量年均增長率超過10%。而新的發展戰略則是提供二、三線城市之間的直飛航線。”波音預測，隨著直飛航線提升效率、推動市場增長並促進中國航空市場網路的發展，中國的低成本運營商將獲得顯著的發展機遇，以更低的票價讓航空旅行覆蓋到更為廣泛的範圍。

　　波音777-300ER:

　　改進從未結束

　　如今，777-300ER已經成為了亞洲民航機隊執飛洲際航線的主力機型之一。在此基礎上，777-300ER、777-200LR和777貨機將在2016年獲得全面升級，使油耗繼續降低2%。

　　哈斯形象地説：“不積跬步，無以至千里。很多微小的改進最終都可以獲得顯著的成果。”777－300ER的具體改進將包括GE90發動機升級、減輕飛機重量和空氣動力學改進。該改進項目還提供一系列的內飾選型，在777-300ER上最多可增加14個座位，從而使每座油耗進一步降低3%。基本改進再加上選裝改進，其最大改進幅度可達5%。

　　哈斯將777的銷售業績歸功於波音對産品的持續改進和産品本身的優異性能。他説：“在過去3年中，9家新用戶選擇了777-300ER，其中包括中國的南方航空和東方航空。”

　　對777的改進並未結束。哈斯表示：“未來777X將延續波音在雙通道市場的地位，給客戶帶來更強的盈利能力，以更大的航程和全新的乘客體驗拓展航線網路。”777X將採用新型發動機、全新復材料機翼，並充分利用源自787飛機的技術。

　　波音787:

　　在中國拓展新航線與新機遇

　　目前，中國的南方航空、海南航空和廈門航空正在國內和國際航線上運營著787飛機，中國國際航空也預計于明年接收它們的首架787飛機。

　　據統計，全球787機隊的總飛行時間已經超過了100萬小時，運載了超過4000萬名乘客。哈斯表示：“航空公司正充分享受著787提升20%燃油效率帶來的收益。”

　　更高的燃油效率和更遠的航程能力使航空公司可以利用787開拓進出中國的新市場。787帶來的新航線包括亞的斯亞貝巴—上海、舊金山—武漢、北京—波士頓、上海—波士頓和成都—舊金山等。康戎表示：“隨著中國航空旅行的持續增長，更多的航空服務將被帶入二、三線城市機場，這也有助於緩解中國主要機場的擁堵問題。” （徐言梅）