□本報記者 程婕

　　作為德事隆航空在中國重要投資的一部分，民用水上飛機的運營在中國尚處於初級發展階段。為了創造更好的發展環境，近日，德事隆航空旗下的賽斯納飛機公司與其在華合資企業石家莊中航賽斯納飛機有限公司共同召開了中國首個以水上飛機為專題的運營商大會。

　　“我們邀請了全球最好的培訓和服務公司代表、潛在客戶，以及不同的供應商來到石家莊”。德事隆航空中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨告訴記者，德事隆航空希望利用這樣的平臺來推動大家正確認識水上飛機在中國運營的困難，共同探討水上飛機的發展趨勢。

　　現狀

　　據了解，目前，國內已經有50多架賽斯納大篷車飛機正在運營。此外，加長型大篷車208EX水陸兩棲飛機也已經開始在石家莊中航賽斯納飛機有限公司進行噴氣組裝。

　　事實上，水上飛機在中國的運營並非一片空白。德事隆航空大中華及蒙古地區國際銷售副總裁吳景奎介紹，目前中國已經有幾家運營商開始運營與水上飛機相關的業務。其中，基地位於三亞的美亞通航是全國第一家水上飛機運營商，其自2011年落戶三亞起，已經使用大篷車開展觀光遊覽業務。

　　此外，美亞通航也與當地政府進行了合作，利用水上飛機在南海執行維穩、運輸人員等任務。美亞通航高層曾對記者表示，因為起步較晚，我國水上飛機相關人才、配套設施與法規政策都有所缺失，美亞通航也在“摸著石頭過河”，邊發展，邊探索。

　　吳景奎告訴記者，支援中國水上飛機運營的基礎設施尚未達到一定水準，配套産業也還未跟上，因此他並不提倡産業過快發展。“我們希望中國的通航産業能夠保持穩健、持續的發展”。

　　在水上飛機領域，德事隆航空不光提供産品，也提供更廣泛的服務。“包括在此次大會上邀請中國民航局的代表發言，也顯示出德事隆航空積極配合政府，共同完善法律法規，以創造更好的運營環境。這也是德事隆航空比較獨特的、有別於市場追隨者的特點”。

　　産品

　　自1985年第一架大篷車飛機面世以來，賽斯納已經生産了超過2400架大篷車飛機，並自2013起開始交付升級版的加長型大篷車208EX，只要在這款飛機上加裝Wipline 8750型浮筒，便可輕鬆將其變形為多功能的水陸兩棲飛機，以在更多複雜環境中進行飛行作業。Wipline 8750型浮筒特為高要求飛行任務設計，而其船體形狀的浮筒設計也改進了飛機在複雜水域的飛行表現。

　　就在今年10月，幸福通航剛剛接收了兩架賽斯納加長型大篷車208EX水陸兩棲飛機，用以開展水上飛行業務，開通舟山本島、嵊泗及上海的金三角水上飛機航線。

　　作為一款應用極為廣泛的水上飛機産品，賽斯納加長型大篷車208EX水陸兩棲飛機能以超過160節（約296千米/小時）的速度飛行800海裏（約1482千米）以上，其配備了普惠PT6A-140渦輪發動機，動力達867馬力。

　　據介紹，賽斯納加長型大篷車208EX水陸兩棲飛機是市場上最大的單引擎水陸兩棲飛機，可搭載9名乘客，並可在浮筒中的防水儲藏箱內裝載貨物。

　　比爾·蘇爾茨介紹，目前國家政策允許這款水陸兩棲飛機可以靈活在陸地和水面上起降，即陸地起飛、水上降落，或者水上起飛、陸地降落。“而且在緊急情況下，例如在應急救援時，其有可能只能在水上降落”。

　　未來

　　事實上，地方政府對發展通用航空的需求一直非常強烈，尤其是沿海省份，在發展水上飛機業務方面有著巨大的潛力，如在醫療救援、轉運、森林滅火、海上救援等公共事業領域。比爾·蘇爾茨告訴記者：“我們此前接觸過的廣西省政府希望在不同的地點建設約20座通用機場，他們實地帶我們去看了一個地方，那裏正準備籌建通用機場。機場的跑道旁恰好有一條很寬的河，他們正在考慮將此作為水上飛機起降的一個基地。”

　　中國的通用航空事業一直不缺乏發展的熱情，但是基礎設施落後、空域管制過嚴、專業技術人才短缺仍是限制其快速發展的因素。對此，比爾·蘇爾茨樂觀地表示，儘管會受到這些因素的影響，但是德事隆航空依然非常看好其未來的潛力，會繼續加大在華的投資力度，並擴大銷售團隊規模。

　　“這些障礙也是我們的機遇。”吳景奎告訴記者，整個通用航空産業鏈在不同的層次，可以帶動很多産業參與其發展，為整個社會創造更多機會。“比如説銀行、保險、能源等，這些都是通用航空可能涉及的産業。所以，通用航空的發展可被視為整個經濟體發展的重要引擎，對區域經濟發展起到積極的帶動作用”。