□楊超

　　對於絕大多數航空旅客來説，待在客艙內是整個旅程中耗時最長的一個關鍵環節，同時也是最難度過的一段時間。在旅客正式開始航空旅行之前，他們可以使用各種各樣的移動網際網路接入終端來完成工作、娛樂、社交、購物等；可一旦進入機艙，就只能通過老舊過時、內容平庸的機上娛樂（IFE）系統來打發時間。即便航空公司不願意承認這一點，卻無法忽視這個事實——任何獨立的機上娛樂系統終端根本無法與網際網路所提供的豐富內容媲美。可想而知，旅客不太可能會享受這一旅行體驗。

　　IFE系統發展的

　　歷史與現實

　　IFE系統的歷史可以追溯到飛機旅行剛開始實現大眾化的時代，首次將“機上娛樂”概念付諸現實的是Aeromarine Airways航空公司于1921年第一次在機艙內為旅客播放了熒幕式電影《Howdy Chicago》。要知道上世紀20年代連有聲電影也才剛剛誕生。11年後，Western Air Express航空公司上首次嘗試了在機艙內放置電視機，可見航空旅行服務自那個時代起就註定走在科技前沿。1985年，個人音響播放設備首次被引入了機艙。直到90年代，由於IT技術小型化、低價化的飛速發展，許多公司開始提供功能更多、娛樂效果更全面的IFE系統。直到今天，現代化的IFE系統幾乎已經配備在了全球每一架寬體客機上，IFE系統的好壞已成為決定一家航空公司服務品質的核心指標之一。

　　從90年前開始計算，IFE系統隨著工業革命、資訊革命一同發展，從簡單的熒幕電影播放正在向移動網際網路時代邁進。需要特別引起我們注意的是，近年來，以iPad、iPhone為代表的平板電腦和智慧手機日益盛行，已經革命性地改變了人們使用網際網路的方式與途徑，人們工作、生活、娛樂、購物的方式也發生了顛覆性的變化。2014年，中國整體網民規模已經達到6.48億元，其中移動網民達到5.6億人，增長率為11.4%，移動網民增速遠超過整體網民增速，中國整體網民的增長已由PC網民增長完全轉移到移動網民的增長。相比于無法實時隨身攜帶的PC電腦，平板電腦與智慧手機的便捷性註定會贏得更多的使用者，移動網際網路時代已經全面開啟。不遠的未來，網際網路將通過平板電腦及智慧手機滲透至我們日常生活的每個角落。雖然其暫時還無法全面覆蓋航空旅行的機艙內，但在全球移動網際網路蓬勃發展的大趨勢下，機艙內的移動互聯顯然只是時間問題。

　　另外值得一提的是，IFE系統的網際網路化不但能夠為旅客的機上娛樂與商務選擇提供便利，還可以為航空公司節省大量成本。目前IFE系統提供商呈現寡頭壟斷特徵，所以設備價格也較為高昂。在一架全新飛機的設備支出中，IFE系統所耗費的成本約佔10%，而且IFE系統設備與伺服器具是有一定重量的，在飛機航行中也將增加額外的航油成本。此外，航空器應用設備的特殊性導致一套IFE系統取得適航許可便要耗費數年。一旦安裝設備，其服務期限一般長達10年甚至更久，這種更新換代的速度無法與移動網際網路終端與應用的發展相比。

　　移動網際網路時代

　　IFE系統發展趨勢

　　可以預見，航空公司IFE系統發展的最終圖景應該是航空公司只需在客艙內提供網際網路介面。至於消磨時間的具體方案，可任由旅客使用自己的平板電腦和智慧手機進行個性化安排。當然，這並不意味著我們在內容上可以無所作為。一般來講，IFE系統通常需要包括兩大功能，一是通過IFE系統進行客艙服務以及免稅商品服務等；二是通過IFE系統提供的內容滿足消遣或公商務需求。第一種功能的核心目標是為旅客提供獨特舒適的服務體驗，這也將是我們未來優化IFE系統界面的基礎（近期東航與微軟的人工智慧機器人“小冰”進行的機上智慧服務探索便是一個值得持續關注的案例）。第二種功能主要包括旅客選擇IFE系統中存儲的電視、電影、音樂、遊戲等。但第二種功能正在被快速發展的網際網路接入服務所顛覆，IFE的儲存空間與網際網路的無限資源供給根本不具可比性。試想一下，如果航空公司的旅客都在使用自己的平板電腦通過機上無線網際網路端口訪問優酷網站或者看電影，那麼航空公司又何必浪費錢來購買最新的電影版權呢？

　　此外，我們注意到目前航空公司電商的核心商業模式依舊尚未擺脫以客票銷售為主的內迴圈，屬於傳統意義上的“非即時體驗消費”式電子商務。在2014年中國移動網際網路各細分行業結構分佈中，移動購物一枝獨秀地佔到了54.3%的份額，預計到2018年將佔到整體的64%。由此可見，在移動支付技術發展已經相當成熟的今天，移動購物早已成為人們的習慣，所以未來我們需要做的就是將“即時體驗消費”的商業模式引入機艙內。由於智慧手機與平板電腦具有輕便易攜、即時性強等特徵，適合商品生命週期短、決策半徑短的輕型消費品，且更容易促成偶發性、衝動型消費，在機艙內提供諸如付費網路遊戲、付費最新電影、付費精品餐食、輕便型免稅品以及里程商城購物等消費體驗與移動終端的客戶購買取向是高度重合的。並且將機上移動網際網路和航空公司的里程商城進行無縫對接，還可以大幅帶動里程消費，有效減輕航空公司里程負債，進一步提高旅客的邊際收益。完成以上商業模式的改造與創新後，我們將發現航空公司的電子商務運營模式已經成功進化為O2O模式。換一個通俗易懂的比喻，未來的機艙就是一座虛擬的大型綜合商業購物商城。

　　全面升級IFE系統

　　時不我待

　　如今越來越多的航空公司都已經意識到，如果能夠充分發掘其潛在價值，機上無線網際網路將是IFE系統的未來，成為未來航空公司新的利潤增長點，從成本中心一躍轉變為利潤中心。雖然在全球範圍內機上無線網際網路尚未形成統一清晰的商業模式，但許多國際知名航空公司已經從中獲得了實實在在的商業利益，諸如網際網路使用基礎費用、客艙娛樂平臺商業廣告收入、內容豐富的免稅品商城，甚至是可以滿足社交需求的資訊查詢服務等。

　　這一百年來，機上娛樂系統已經發生了翻天覆地的變化。在旅客需求日趨多元化、旅客類型日趨全面化的今天，只有迅速滿足市場競爭的需要，持續不斷地進行IFE系統的商業模式創新和技術創新，讓旅客在飛行途中享受資訊、通信、娛樂帶來的愉快飛行體驗，才能最終滿足旅客需求，掌握市場話語權，確保在激烈的市場競爭中立於不敗之地。總之，對於航空公司來説，現在的問題已經不再是IFE系統能否過渡到網際網路時代，而是這種過渡將在什麼時候完全實現，以及我們需要為此作出什麼樣的準備？

　　（作者單位：中國國際航空股份公司）