□本報記者 錢擘

　　通訊員 劉仕英 朱文靜

　　最近，經常搭乘東航空客A340-600客機往返于上海與多倫多的旅客發現，以往乘務員在客艙裏設定空調溫度的情況不見了，但自己的體感反而更舒適了。乘務員説，他們不必反覆調溫，旅客也能有宜人體感，這得歸功於“客艙溫度項目”的實施。

　　在航班上，溫度是否適宜，是旅客對旅途的第一印象。在密閉的客艙裏，溫度適宜與否，事關旅客健康。過高的客艙溫度會使旅客在乘機時感到胸悶氣短，甚至引發病症；而過低的客艙溫度也可能導致病痛。

　　那麼，客艙溫度設定在多少度才是大多數旅客歡迎的呢？

　　為了回答好這個問題，自去年底起，東航客艙部實施了“客艙溫度項目”。在項目實施之初，東航安排乘務員帶著溫度計上飛機，填寫“東航飛機溫度監控表”，詢問旅客對客艙溫度的滿意情況，對照記錄，找到大多數人最歡迎的溫度。

　　在對45架次的航班旅客進行調查後，統計數據産生了：當頭等艙、公務艙溫度在22攝氏度，經濟艙溫度在23攝氏度時，大多數旅客的評價最佳。

　　不過，飛機設施情況和飛機新舊也可能影響空調的準確度。因此，設定的客艙溫度，未必就是旅客認可的理想溫度。

　　所以，東航客艙部隨即又與東航技術公司合作，開始了新一輪調查，梳理出不同機型、不同艙段的空調設定溫度，進而編制出了詳盡的數據對照表並分發給乘務員，讓他們根據航班、機型、艙段的差異，準確設定最受旅客歡迎的客艙溫度。如今，這些標準已經在東航的航班上得到了執行。這也是為什麼在上海至多倫多航線上，旅客再也見不到乘務員設定空調溫度的身影。

　　執飛上海至多倫多的空客A340-600，堪稱東航執飛北美航線的“老前輩”。不過，由於服務的年頭長了，其客艙空調的溫度設定已經很難非常精確。在這條航線上服務過的一位資深乘務員告訴記者，她和同事們曾經半開玩笑地將機上溫度稱為“一機四季”——在整架飛機上進行了同樣的空調溫度設定後，在不同艙段往往會出現幾度的溫差，頭等艙、公務艙可能涼爽宜人；但到了後面經濟艙的若干區域，則會明顯感覺熱了不少。所以，為了讓旅客們儘量舒服些，過去乘務員可能需要時不時地根據自己的經驗，通過設定客艙溫度來滿足旅客的體感需求。而“客艙溫度項目”制定了參考標準後，乘務員就不必憑著經驗和旅客反饋來一一設定空調溫度了。

　　“客艙溫度項目”追求的不僅是機艙溫度達到大多數旅客歡迎的水準，更希望每位旅客都能感到舒適。由於人與人體質的差異，這個目標就得通過進一步的數據分析來實現。例如，調查結果分析顯示，即使出發地相同，飛往寒冷地區的旅客往往會在上機前穿得較多，而飛往熱帶目的地的旅客則穿的較少。而且就算是處於相同的氣候區域，不同類型旅客的體感也有所差異。例如，同樣是去熱帶地區，巴厘島這樣的旅遊景區因為適合舉家親子遊，就會比其他熱帶地區多出更多老人、小孩，而老人和小孩通常比較怕冷。

　　有了這些面對不同航線、不同人群，更具針對性的資訊，相關配套服務就能跟進。對於飛往熱帶地區的航班，特別是去海島的航班，東航客艙部就會協調機供品單位，準備更多毛毯；乘務員也會在旅客登機的第一時間，主動詢問老人和孩子是否要毛毯。

　　“客艙溫度項目”的參與成員還告訴記者，隨著這個項目的不斷推廣，機艙體感溫度正成為乘務員服務旅客過程中越來越重要的環節。