董宇璐

　　近來，旅客擅自打開安全門的事件，一波未平，一波又起。在1月10日東航航班上，旅客在打開3扇應急艙門後，1月12日，又傳出了重慶機場西部航空PM6272航班旅客打開應急艙門的消息。據央視報道，打開西部航空航班應急艙門的旅客支付了航空公司艙門滑梯打開的損失3.5萬元，而且受到了公安部門的批評、警告和教育。事情已經有了處理結果，但從中暴露出的一些問題依然值得我們關注和思考。

　　根據重慶當地媒體報道，PM6272航班旅客誤開應急艙門是發生在“落地滑行完畢後，機組尚未開啟艙門”時。筆者不禁疑惑，該旅客的座位是否就在安全門旁邊？航空公司在安排這個重要座位的時候，是否考慮不夠週全？此外，面對打開應急艙門這樣危險的舉動，是否有其他旅客提醒或者試圖制止？

　　經常搭乘飛機的人都知道，應急艙門旁邊的座位無法網上值機，只能在櫃檯辦理值機手續時向工作人員申請。按照民航相關安全規定，這個座位只能提供給身體狀況良好、語言表達能力正常的成人旅客，因為坐在這個座位上的旅客不僅要明確知道安全出口的重要性，還需要在緊急情況下協助機組人員打開安全門並快速疏散旅客，可謂肩負著維護機上旅客生命安全的一份責任。從這個意義上來説，這個座位上的旅客除了要滿足身體素質、語言等方面的“硬”要求外，還需要具備一定的責任感、知識面等“軟”實力。

　　現實中，只要是看起來行動正常的成年人，到辦票櫃檯主動申請應急艙門旁邊的座位，工作人員一般都會同意。而事實上，大多數選擇這個座位的旅客都是看重此座位比較寬敞，而對其所肩負的責任並不清楚，也不在意。儘管在航班上，機組人員會向該座位上的旅客交代安全注意事項，但如果真的遇到缺乏責任心的旅客，這樣的臨時交代又有何意義呢？

　　除了極少數旅客存在惡意的行為外，在大多數情況下，安全門被打開都是由於旅客好奇、缺乏相關知識或者誤操作所致。因此，我們才會看到諸如“開窗透氣”“像家裏的門，以為能開能關”等種種奇葩理由。這提醒我們要加大航空安全知識教育和宣傳的力度。但教育和宣傳是一項長期工作，而短期內，我們還能做些什麼呢？

　　從航空公司的角度來看，與其讓空乘去對一些缺乏責任心的旅客費盡口舌，為什麼不主動選擇一些有責任心和正義感的旅客呢？每家航空公司都有自己的常旅客數據庫，航空公司能否在此基礎上，對旅客資料做一些梳理工作，並依託相應的激勵手段（如送積分、送里程等），建立一個“紅名單”？所謂的紅名單，應該包括面對一些危害客艙安全的事件，敢於挺身而出、具備正義感和責任心的旅客。例如，針對安全出口座位的安排，航空公司可預先對航班的常旅客進行初步篩選，結合一些科學分析，挑選出幾位認為可靠的旅客，提前與其溝通，詢問其是否願意為本次航班承擔更多的安全責任。如果對方表示願意，那麼便可將座位安排給他。當然，這樣的溝通並不能確保每位旅客都能言行一致，但這樣的主動安排，肯定會比此前的被動安排或隨機安排更加靠譜兒，有助於降低誤開應急艙門的概率。此外，航空公司的信任、誠意和建立的相關激勵機制，還可促使這些旅客加入到維護客艙安全的力量中來。試想，如果安全門邊上坐的是一位有責任心的旅客，他如果看見有人企圖去打開安全門，會坐視不管嗎？我們有必要告訴所有旅客，面對威脅客艙安全和影響客艙和諧的事件，你不該獨善其身；同時，我們也要確保每一位有責任感的旅客，都不會是孤軍作戰的。