近一年的時間，家住朝陽區某小區的武女士一直與小區物業、特斯拉公司打著一場持久戰，三方關注的焦點是“充電樁該如何進小區”。在2014年5月交了6.5萬元定金後，至今武女士也沒開上車。“我現在就像祥林嫂一樣，面對物業和特斯拉官方都要不停地説我的遭遇。”武女士激動地對記者説道。

　　小區物業

　　電力條件不允許安裝充電樁

　　2014年初，武女士因為喜歡特斯拉的“網際網路行銷方式”以及個性化定制服務，專程到位於北京僑福芳草地的特斯拉體驗店體驗，並交付了1.5萬元的購車定金。因急於提到新車，又交付了5萬元來縮短等車時間。購買時，武女士專門諮詢了建充電樁等問題，負責接待的客戶經理當時保證：“特斯拉負責與物業溝通，派專人安裝充電樁，並負責建樁費用”。

　　“去年5月，我接到特斯拉的電話，問我有沒有與物業協調好建充電樁的事情。”武女士説，自己當時一愣，因為訂車時特斯拉承諾會出面協調物業，並負責安裝。不過，武女士為能早日提到車，便開始主動與物業進行協調。

　　經過幾輪協商，物業部門負責人從起初的擔心安全隱患，轉變為同意由物業專門提供電工負責安裝事宜，但停車位又成了問題。武女士所在的小區提供地下車位、地面車位、立體車位三種車位。出於安全的考慮，武女士與物業協商使用地下車位，採用長租或者購買車位産權的方式。但在開建的前夕，物業部門經理又以“小區電容不足，害怕産生斷電等隱患”為由，拒絕了武女士的建樁要求。隨後，物業部門提議武女士在小區外兩側馬路、私人承包的車位上建充電樁，但因為露天、車位不固定、價格等因素，雙方並未成交。

　　記者昨日致電武女士所在小區物業部門，得到的答覆是目前小區的電力條件不允許安裝充電樁。“北京很多小區都不行，目前我們在等有關部門的通知，有可能對北京各小區的電路作出規範改造。”

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超在接受記者採訪時表示，物業公司出於擔心用電安全的考量，這無可厚非。針對這種情況，北京市科委聯同北京市住建委已經開始對北京市的物業經理展開充電樁建設方面的培訓，包括了用電安全、消防安全等內容，通過協調溝通化解業主與物業之間的矛盾。“這是一個多方協調溝通的事情，業主遇到難題可向我們投訴，我們會去現場與物業等各方協調。”許心超説道。

　　特斯拉公司

　　遲遲不提車訂單被取消

　　2014年5月至今武女士與小區物業部門的拉鋸戰一直在繼續，充電樁遲遲不能落地，而特斯拉公司可等不及了。

　　“去年末我登錄電腦查詢，發現訂單已經被取消了。”武女士説，特斯拉公司以車主無法安裝充電樁為由，一直拒絕為武女士提車；再後來，特斯拉同意車主提車，建議車主能在公共充電樁上完成充電。在訂單被取消的情況下，特斯拉在回應武女士退車要求時又希望她重新下訂單，但概不退錢。

　　武女士認為，特斯拉並沒有兌現前期的承諾：派出專人協調物業、免費安裝充電樁。另外，特斯拉負責銷售的客戶經理一直在變，而負責充電樁建設的部門也頻繁換人，這使得她每次面對新的客戶經理，都要把遭遇復述一遍，而銷售和充電樁建設兩個部門則一直採取相互扯皮、拖延戰術。去年年末，武女士的訂單在沒有得到事前通知的情況下竟然被取消了，目前面臨著無車可提，無錢可退的局面。

　　特斯拉公關政策與充電總監接受記者採訪時表示，可能有極個別車主存在充電樁建設的難題，該負責人希望車主繼續與特斯拉溝通來化解矛盾。針對車主訂單被取消的問題，該負責人自稱“不是銷售部門，不了解情況”。

　　“客戶經理再換，但特斯拉的服務品質不變。”該負責人針對上述問題作出了如上表述。

　　在武女士為特斯拉鬧心的這一年裏，特斯拉公司也在經歷著光環褪卻後的跌落之痛。去年3月，特斯拉第一任中國區總經理鄭順景離職，接替者吳碧瑄在一年之後同樣離職。目前，曾擔任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤成為第三任中國區負責人。與此同時，特斯拉中國正在進行一場大規模裁員，有媒體報道，裁員比例達到了30%。

　　“那就砸了它！”在無車可提、無錢可退的局面下，武女士無奈地説道。（王琨 插圖 馮晨清）