圖① 圖為常州市的車主正通過充電樁給新能源汽車充電。

　　圖② 圖為充電樁的充電介面。

　　本報記者 林紫曉攝

　　如何用網際網路思維推動新能源汽車銷售？能否用“眾籌模式”建設充電樁？這些已不再是設想，而正被一些地方應用於創新實踐中。《經濟日報》記者日前在江蘇省常州市採訪時了解到，當地整合企業、社會、政府等多方面力量，利用具有網際網路思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289台。

　　先有車還是先建樁

　　2014年被稱為我國新能源汽車“發展元年”，新能源汽車産量達到8萬多輛，2015年預計將超過25萬輛。在新能源汽車發展過程中，充電樁數量不足、供需不對位等問題成為制約其發展的瓶頸。根據工信部今年1月公佈的數據，我國已建成723座充電站，28000個充電樁。按照國家相關規定，充電介面與新能源車輛的配比不得低於1:1，目前的充電樁數量遠遠不能滿足需要。

　　國內的充電樁建設市場主要有兩條線：一是公共充電市場，二是私人充電市場。在國家政策層面，明確支援社會資本參與充電設施市場，並且對個人自建充電樁給予優惠。不過，我國新能源汽車市場還處於起步階段，很多企業認為新能源汽車所佔市場份額過低，充電樁建設投入大、成本高、無法實現盈利而不願意建樁；不少消費者又認為找不到充電樁，無法解決充電問題，因而不願意購買新能源汽車。到底是先建樁還是先提高新能源汽車市場份額，成為新能源汽車推廣的一個困局。

　　在北京清華科技園的電動汽車充電樁示範點，記者看到20多個充電樁都在滿負荷運轉，很多車主都需要排隊才能充上電。一位車主向記者反映：“雖然北京市的政策要求小區物業配合車主安裝私人充電樁，但是物業還是會以小區電容不夠、車位不足、存在安全隱患等理由拒絕，這就加大了我們對公共充電樁的需求。”

　　工信部部長苗圩在全國兩會上接受記者採訪時表示，今年將加大各示範城市新能源汽車基礎設施建設的全面推進，解決新能源汽車充電問題。關於充電樁建設，很多城市的普遍做法是，政府以劃撥、出讓、租賃或合作等方式提供場地，由承建方投資建設。但由於尚未找到合理的市場運營模式，效果並不理想。

　　電動汽車專家王秉剛認為，我國充電樁建設這幾年一直由國家電網主導，雖然去年開始國家電網放手讓社會資本進入，但社會資本明顯準備不足、缺乏經驗，盈利模式也不清晰，導致充電樁建設進程緩慢。

　　全國汽車流通協會會長沈進軍也認為，整個新能源汽車充電市場原先主要依靠政府，利用政策優惠來推動，導致現在出現了政府熱、企業冷的尷尬局面。

　　對於充電樁企業來説，國家在用電價格、用地政策等方面沒有具體措施，而充電樁建設成本高，僅僅靠充電服務費無法實現盈利，企業投資建設充電設施自然顧慮多多。

　　另外，很多已經建成的充電設施，由於選址規劃脫離車主的使用實際，場地位置與消費者經行地沒有交集，無法將有限的資源真正做到物盡其用。

　　“眾籌建樁”謀求破局

　　江蘇省常州市武進區的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停車位一直十分緊缺。但即便如此，記者發現仍有12個固定車位安裝了充電樁，滿足新能源汽車的充電需求。

　　南大街的管委會總經理常卓平女士告訴記者，這些充電樁都是由運營企業通過眾籌的方式建設的。“我們只需要出場地，充電樁的建設、運營和維護都由運營商來負責。此外，我們還有充電服務費的收益分成。我們相信今後的新能源汽車會越來越多，需要為顧客做好基礎設施建設，而顧客在等候充電的時候也可以逛街消費。”

　　記者了解到，江蘇省常州市在各種條件不具備的情況下，採用“眾籌建樁”模式，僅僅3個月的時間建設了1160個充電樁，可謂是“多、快、好、省”，成果顯著。

　　什麼是“眾籌建樁”？常州“眾籌建樁”項目運營商負責人、星星充電董事長邵丹薇向記者介紹，“眾籌建樁”一般要經過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟。具體來説，運營企業發佈招商資訊，由符合擁有五個以上自有停車位和富裕電容等條件的合作夥伴自行提出申請，經運營商收集資訊、篩選後報政府規劃部門，最終確定合理建樁地點。

　　目前，常州已完整規劃了1500個充電樁項目，涵蓋常州主要行政區、交通樞紐、景區、商業區、社區等公共場所。

　　邵丹薇表示，由於在整個過程中申請者只需提供場地而不需承擔建設成本，且建成後申請者將會永久分得一半的充電服務費，“眾籌建樁”初期就收到了超過3000個加盟申請。而通過眾籌方式，有利於滿足消費者的需求，能更好地發揮充電樁的實際作用。

　　眾籌建樁給常州電動車市場帶來了意想不到的收穫。邵丹薇向記者表示：“市民對新能源汽車的熱情遠遠超出我們的預計。我們原本目的就是建樁，沒想到帶動了新車的銷售。去年，公司僅用兩個半月的時間，實現新能源汽車銷售289台，這在全國都是響噹噹的數字。”

　　市場導向吸引社會資本

　　常州“眾籌建樁”模式吸引了其他城市的目光。在首屆新能源汽車充電設施建設城市論壇上，來自山東、江蘇、上海、武漢等省市的政府、企業和行業協會代表紛紛前來交流經驗。

　　邵丹薇説，眾籌模式的成功之處在於走群眾路線，根據市場需求建設充電設施。

　　邵丹薇介紹，下一步他們將重點推進“平臺眾籌”，在APP充電共用平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成大平臺，以便用戶能夠快速找到距離最近的充電樁，並且了解它們的使用狀態。

　　沈進軍認為，新能源汽車開始走入尋常百姓家，做好充電樁佈局才能讓消費者無憂用車。建樁要以市場為導向，滿足消費者的消費需求。常州市的“眾籌建樁”模式有望帶動未來充電設施市場的全面放開。

　　北汽新能源汽車銷售總經理張勇認為，常州“眾籌建樁”模式是一種全新的網際網路思維，其成功之處有如下幾點：一是資源整合。發動社會的力量來建樁，可以有效解決以往成本高、規劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，並且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便。三是共贏模式。實現了業主、投資人和政府的三方共贏，極大提升辦事效率。

　　武漢市科技局一位新能源汽車推廣負責人表示，新能源汽車的推廣不能採取舊有的推廣政策和推廣方式，要從新業態的角度創新思維，而移動網際網路給予我們廣闊的空間。現階段應該多幹事，允許企業創新建樁模式。

　　關於眾籌建樁模式是否能在全國範圍內推廣，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如認為，每個城市都應該根據自己推廣新能源汽車的步伐，制定相應的政策引導充電樁設施建設。

　　業內人士認為，應該充分提高充電樁市場化程度，讓真正了解消費者需求、具有創新能力的企業進入充電樁建設領域。社會資本有著更好的經營思路和服務意識，應該與政府互相合作，齊頭並進，推進充電設施建設。（經濟日報記者 林紫曉 ）