使用相對清潔、可再生的電能逐步替代各行業中煤炭、石油的使用，對於治霾壓力較大的京津冀地區是一個不錯的選擇。記者近日在天津採訪時獲悉，當地正加快推進船舶、製造業等領域的電能替代，並探索冬季電採暖，均已被實踐證明其經濟和社會效益突出，值得在我國其他地區推廣。

　　電能替代應用前景廣泛

　　無論是從節約傳統能源角度，還是從減少大氣污染物排放、治理霧霾角度，使用電能替代都是當前最為理想的選擇。

　　國網天津市電力公司行銷部主任董新向記者介紹，去年以來，天津已陸續完成電能替代項目143個，替代電量11.25億千瓦時。這些電能替代項目包括電鍋爐、地源熱泵、空氣源熱泵、電動汽車、軌道交通等。

　　以電代煤在這其中最具示範性和代表性。天一閥門廠是天津首個以電代煤項目，記者走進該公司廠房注意到，這裡一改往日堆滿煤渣、煙霧繚繞的場景，替換下來的煤爐早已被擱置在旁。除了環保，以電代煤能否給企業帶來真正實惠？廠長牛桂生説，自去年3月份煤改電以來，工廠在減少煤炭消耗1500噸的同時，生産工藝更為穩定，通過使用電窯爐生産高品質、高精度閥門鑄件，産品利潤提高3倍以上。

　　目前，天津已在津南區小站鎮等地實施閥門企業燃煤沖天爐改造為電窯爐項目46個，服務於鑄造企業用能升級。

　　以電代油是推廣電能替代，減少污染物排放的又一渠道。天津電力部門一方面與天津港、海事局等聯手，在天津港34個專用碼頭及海河沿岸20個散貨輪碼頭推廣岸基供電，累計減少輪船靠泊期間自行發電燃油消耗3858噸，減排二氧化碳1.2萬噸；另一方面服務於電動汽車，天津電動公交車總行駛里程達到824.1萬公里，減少燃油消耗2371噸。

　　隨著去年10月錫盟至山東特高壓啟動建設，外電入津戰略正式啟動。2015年上半年，蒙西至天津南特高壓也將啟動建設，兩條特高壓線路將來自內蒙古的清潔能源直接輸送至天津，從而減少燃煤發電，為電能替代提供助力。國網天津市電力公司發展策劃部主任莊劍估算，兩項工程預計在2016年建成投運後，可每年可減少發電用煤900萬噸。

　　電能供暖經濟社會效益突出

　　往年冬季供暖燃煤消耗巨大，成為加重空氣負擔的重要因素。天津在原有燃氣、地熱等替代燃煤鍋爐的基礎上，從去年入冬以來逐步推廣電採暖，特別是重點在供熱管網、天然氣管網未到達的城鄉結合部和農村地區推進電採暖。

　　儘管傳統燃煤集中供暖方式仍佔據天津主流，但在實踐中，電採暖技術已逐漸成熟，尤其是在供熱性能和經濟性兩方面優勢突出。

　　第一，從供熱性能角度看，採用電供熱不但施工方便，而且技術成熟，可以媲美傳統的燃煤供暖。在天津部分住宅小區和學校，電採暖重點採用的是電熱膜方式。電熱膜敷設在地面，具有熱效率高、控制靈活等優點，同時抗潮濕、耐高壓，使用年限與建築物同齡，具有較高安全性，適合新建住宅小區供暖配套。

　　第二，從經濟效益角度看，電供熱成本可以被社會所接受。以電熱膜供熱為例，建設成本大約為每平方米160元，比集中供熱每平方米少65元。供熱成本一個採暖季為每平方米33.2元，比燃氣供熱每平方米少17.1元，僅比燃煤供熱每平方米多8.2元，這一差距可通過環保補貼政策進一步提高經濟性。同時，電採暖具有分戶分室和區域控制的優勢，用戶完全可通過自行調節進一步降低採暖成本。

　　在一些公共場所，電採暖的成本還會更低。

　　環保壓力趨緊助推電能應用

　　隨著我國環保壓力日益趨緊，電能替代在工廠供能、船舶停靠運轉以及採暖等領域的綜合社會效益不斷放大，成為其未來應用推廣的保障。

　　以供暖為例，目前，天津每年新增3000萬平方米供熱面積中，由於位置偏遠等原因造成集中供熱未覆蓋區域約900萬平方米，電採暖是解決此塊缺失的有效手段。若按照50％區域實施電採暖計算，相比天然氣供熱每年可節省“煤改燃”建設補貼3.6億元，運營補貼7900萬元。

　　同時，採暖季可削減煤炭9.68萬噸，減少天然氣消費5850萬立方米。在天津天然氣需求連年大幅增長、供應缺口加大的嚴峻形勢下，推進電採暖更具現實意義。

　　截至目前，天津共有電採暖用戶2519戶，供熱總面積63.86萬平方米，佔全市總供熱面積的0.17％，年供熱用電量約為4372.9萬千瓦時，可替代燃煤1.37萬噸。

　　從天津的經驗看，實施電能替代在産業及冬季供暖等領域大有可為，相關做法值得在有條件、有需求的地區複製推廣。專家及業內人士建議，在推廣過程中還應注意兩方面問題：

　　一是可探索在終端能源消費領域將電力作為替代方式之一，考慮將其納入政府環保清潔能源替代工作計劃。基層人士建議將電力能源作為削減煤炭消費總量、實施無燃煤區建設，特別是10蒸噸及以下小燃煤鍋爐淘汰的替代能源之一，列入地方煤炭消費總量削減和清潔能源替代實施方案等文件具體細化措施中，作為能源環保的重要途徑。

　　二是具體支援船舶岸電使用的優惠政策。建議出臺相關港口岸基供電設施建設補償政策，從而鼓勵港口方主動安裝岸電裝置。該政策還應對港口方供電成本與船用電力結算價格差額部分給予補貼。同時對新上、改擴建碼頭全部安裝岸電裝置，要求靠港船舶必須接用岸電，徹底摒棄燃油發電驅動，以免造成環境污染。