不久的將來，京津冀將被便捷的交通線網緊密連接。

　　記者從北京市交通委獲悉，北京正深入研究京津冀區域國家幹線網高速鐵路、城際鐵路、區域快線、城市軌道交通、高速公路、國省幹線公路的合理交通分配和有效銜接，形成連接周邊城市和首都功能疏解區的重要通道，建設“軌道上的京津冀”。

　　北京作為祖國的首都，四通八達的鐵路、公路、民航以北京為中心放射到全國各省市，但便利的交通環境又導致首都交通樞紐功能過於集中，結合發展中的其他因素，引發“城市病”。

　　北京市交通委主任周正宇表示，“除市域自身交通的問題，華北地區的過境交通給北京城市交通帶來巨大壓力。交通要為未來京津冀産業佈局調整提供基礎設施保證。”

　　據了解，隨著2014年京昆高速公路北京段建設完成、G111國道二期主體工程開工建設並完成與河北段對接，京冀間重要城市、區縣的距離進一步縮短，不僅改善了交通運輸條件，更帶動了沿線區域經濟的發展。

　　此外，北京2014年底還開工建設了京新高速公路二期、京臺高速公路，2015年將開工建設京秦高速公路北京段、大廣高速六環至黃垡橋段拓寬改造，並與河北共同推進北京新機場週邊“五縱兩橫”綜合交通主骨架建設。目前正加快推進京石城際、京唐城際和京九客專北京至霸州段等鐵路項目前期研究工作。

　　天津市依託京津冀交通運輸工作聯席會議平臺，連接海陸空交通路網。天津市推動交通主管部門和行業管理部門合作對接，研究制定交通一體化實施方案，建立區域聯防聯控機制和聯合執法模式，完善海事監管、資訊化建設、節能減排等合作機制。

　　在海運方面，天津繼續發揮北方國際航運中心核心優勢，正在組建渤海津冀港口投資發展有限公司，拓展北京朝陽、平谷無水港功能，開闢衡水、唐山等地無水港，推進天津自貿區港航制度創新。

　　在空運方面，天津新增加密恢復客運航線85條、貨運航線5條，客貨運航線達到182條，並在北京南站和河北7地開設異地城市候機樓（廳），實施京津空鐵聯運，實現經津進出京“一小時到達”。

　　在公路交通方面，天津將加快建設京臺高速天津段、京秦高速天津段、津石高速天津東段和西段。加快三地客運一體化進程，試行毗鄰區縣公交跨境運營，推進區域公交、地鐵一卡通行和長途客運聯網售票，同時整合一關三檢等口岸資訊資源，實現過境鐵路班列與海關、質檢、口岸和客戶等的電子資訊交換，提高通關和運營效率。

　　在鐵路運輸方面，天津市推動組建“京津冀軌道交通投資公司”，挖掘亞歐大陸橋運輸潛力，加快過境集裝箱班列發展，擴大集裝箱鐵水聯運業務覆蓋範圍和聯運量，並繼續深化港口互利共贏、機場聯動發展等重點合作項目。（經濟日報記者 楊學聰 武自然）