懷柔區潮白河畔，昔日的沙地經過改造變為綠植覆蓋區域。京華時報記者徐曉帆攝

　　昨天，京津冀協同發展領導小組第三次會議召開，會議對京津冀交通一體化、生態環境保護、産業協同發展三個重點領域率先突破工作方案和支援京津冀協同發展重大改革政策措施進行了審議。

　　會議聽取了發展改革委關於京津冀協同發展工作情況的彙報，討論京津冀區域功能定位，並研究部署下一階段工作。

　　中共中央政治局常委、國務院副總理、京津冀協同發展領導小組組長張高麗強調，要按照全面深化改革的要求，加快體制機制創新，破除行政管理、資源配置、功能佈局等方面存在的體制機制障礙，切實解決環境污染和特大城市病等突出問題，建立優勢互補、互利共贏的區域一體化發展制度體系。要儘快完善協同發展規劃總體思路框架，為編制總體規劃奠定堅實基礎。

　　>>發展方向

　　率先突破三領域

　　張高麗指出，要深化研究論證京津冀區域和三省市功能定位，科學合理確定在國家和區域發展大局中的“角色”和“職責”，合理分工，優化配置，並和環渤海地區發展協調銜接。

　　要加快實施交通、生態、産業三個重點領域率先突破，著力推動網路化佈局、智慧化管理、一體化服務，構建安全可靠、便捷高效、經濟實用、綠色環保的綜合交通運輸體系；著力推進綠色迴圈低碳發展，加強生態環境保護，發揮重點治理工程帶動作用，節約集約利用資源，形成區域良好生態格局；著力實施創新驅動發展戰略，促進産業有序轉移承接，推動産業結構調整優化升級。

　　京津冀等六地將聯網“治”機動車尾氣

　　未達標車輛進京回原籍受罰

　　□舉措

　　今後，京津冀晉魯蒙將建立機動車數據共用平臺，未達標車輛進京如被查到，北京將把執法數據發送到異地，由當地執法。

　　為進一步落實區域大氣污染聯防聯控，昨天，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室組織召開區域機動車排放污染控制培訓暨交流會。

　　問題

　　日均20余萬輛車進北京

　　目前，北京機動車保有量達550余萬輛，研究表明，PM2.5來源中機動車佔本地排放源的31.1%。同時，周邊地區進京車輛也逐年增加，全市主要道路進京口的進京和過境車輛日均20余萬輛次。此外，天津和石家莊的污染源解析研究結果顯示，PM2.5來源中機動車已分別佔兩地排放源的20%和15%。

　　目前，北京周邊省（區、市）仍存在新車和油品排放標準尚未同步、新車目錄管理工作尚未開展、環保標誌發放工作不統一、機動車排放道路監管執法力度不一致、車輛年檢基礎數據收集不全、部分地市尚未開展油氣回收工作等情況。

　　行動

　　尾氣排放數據京津冀將聯網

　　市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，目前，京津冀正籌備搭建京津冀機動車排放污染防治監管系統，以共同加大機動車污染防治力度。

　　該系統首先將京津冀機動車排放監管資訊聯網，實現統一指揮調度，鎖定重點車型，開展聯合執法，並系統評估機動車減排效果。下一步，還會將晉、魯、蒙地區的數據資訊納入系統，實現周邊省（區、市）全部聯網，建立區域性統一數據共用平臺。“我們希望這個監管系統能夠類似于交管部門的系統，車輛排放超標的處罰資訊能夠異地共用。”李昆生説。

　　效果

　　進京車不達標回原籍可受罰

　　北京市環保局機動車管理處工程師連愛萍表示，目前北京主要是通過發放進京證的手段，在主要的進京口對未達標的車輛進行攔截。但也有車輛從別的入口或渠道進京“漏網”。目前，如發現這些車輛還是以“勸返”為主。

　　不過，天津市環保部門相關負責人表示，目前並不能掌握北京“勸返”了哪些車輛，也就無法進行處罰。

　　連愛萍表示，未來建立共用平臺後，這些車輛如果被查到，北京就可以把執法數據發送到異地，由當地進行執法。

　　百萬畝平原造林工程今秋告竣

　　原計劃5年完成的百萬畝平原造林工程將在3年內告竣。昨天，記者從市園林綠化局了解到，今年秋天再添4萬畝平原森林後，北京百萬畝平原造林工程主體工程將告竣，較原計劃整整提前了兩年。

　　今年是本市啟動百萬畝平原造林工程的第三個年頭，在兩年完成60余萬畝的基礎上，今年又確定了35萬畝的目標。據了解，截至目前，35萬畝的任務已經完成了30余萬畝，餘下的任務將在今年秋季造林時完成。北京市園林綠化局平原造林處副處長劉軍朝表示，今年的秋季造林工程將於10月底啟動，將完成造林任務4萬餘畝。

　　據分析測算，平原地區實施百萬畝造林後，年二氧化碳吸收量將增加121萬噸，釋放氧氣88萬噸，滯塵62萬噸，顯著降低PM2.5濃度。

　　“很快，本市將啟動百萬畝平原造林二期工程。”市園林綠化局透露，相關部門已啟動二期規劃，進一步擴大平原造林規模。