中新網杭州2月24日電 (記者 施佳秀)現年35歲的孫瑜身著一身制服從遠處走來，離晚上7點多的溫州-杭州高鐵開車時間還有6個小時，他還要從杭州坐火車前往溫州出勤，他説最多能給記者1個半小時的採訪時間。

　　孫瑜是上海鐵路局杭州機務段的一名高鐵司機，自2001年進入杭州機務段工作以來已經跑了13年的火車，他深情地將火車稱之為“情人”。

　　13年來，孫瑜模樣變化不大，他的這位“情人”卻早已改頭換面。

　　2004年春運，孫瑜開始駕駛他行車生涯中的第一輛綠皮車，他還記得當時的火車頭是“東風4B型”內燃機車，車廂全是硬座，沒有空調，限速120公里每小時。

　　“那個時候擁擠，因為車子少，春運是趟趟爆滿，上廁所都擠不過去。”孫瑜仍對當時場景記憶猶新。

　　冬天還好，人多取暖，一到夏天，司機和乘客都熱得受不了，只好打開窗戶通風，孫瑜記得當時自己用安全鏈把門拴住，開著門跑火車，“那個熱怎麼形容呢，脖子裏拴著繩子賣棒冰的，一節節車廂走下來全部都賣掉了。”

　　相較孫瑜駕駛的內燃機車牽引綠皮車，70後的高鐵司機張克強體驗過最老式的蒸汽機車牽引綠皮車，從外面看得到火車龍頭裏在冒火，他需要和司爐一起操煤、焚火，有時碰到個大坡道，兩人累得不行，速度也直線往下掉，急得操縱司機張口罵人，那時火車一開，黑煙往後薰，乘客只能關窗。

　　相較綠皮車的行車環境，孫瑜後來駕駛的紅皮車就舒適多了，儘管速度一樣，但是有空調，相較綠皮車而言算是高級車了，“不用怕熱了，環境好了。”

　　不久，鐵路進行提速，限速140公里每小時的特快列車(藍皮車)和限速160公里每小時的高級直達特快列車(白皮車)出現。

　　2007年，鐵路大提速，滬杭線開行了動車組，第一批動車組司機經過層層選拔，登上了先進的動車組，司機的環境得到了徹底的改變。坐在操縱臺前不亞於坐在寫字樓前，司機們也換上了神氣的著裝、拉桿箱，成為了鐵路上的“白領”。

　　2010年10月，浙江省第一條高鐵—滬杭高鐵開通，孫瑜也隨後當上了高鐵司機，“慢慢轉型，從內燃機車轉型到電力機車，電力機車轉型到現在的動車組，現在的限速是300公里每小時。”

　　不僅如此，近10年來，隨著合寧、合武、甬臺溫、溫福、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、寧杭、杭甬和杭長等11條等新線相繼開通運營，上海虹橋、南京南站、杭州東站、合肥南站等一大批現代化高鐵客站建成投入使用，省會城市形成鐵路樞紐，長三角去往全國其他城市的運輸能力得到擴充，高鐵動車大密度公交化開行，縮短了城市間的時空距離，上海至南京、杭州、合肥三省一市長三角經濟帶一小時、兩小時、三小時都市圈已經形成。

　　“速度一直在提高，時間也在不斷縮短，線路也在改進。“孫瑜以杭州至金華舉例，鐵路從以前的1條修建為3條，除了新老浙贛線外，還有一條就是杭長高鐵。

　　杭長高鐵的開通，大大提升了行車速度。孫瑜稱，以前綠皮火車站站停，速度很慢，高鐵開通後，杭州至金華的時間從原先的6個小時縮短為40分鐘。

　　綠皮車曾被視為中國鐵路的文化符號，綠、紅、藍、白皮車的過渡與變色不是簡單的視覺感觀，而是標誌著歷經幾代鐵路人默默無聞的奉獻才換來的。現如今長三角一條條高速鐵路縱橫交織，一列列高鐵動車風馳電掣。春運，長三角高鐵動車組列車成為主力軍，高鐵客發比重佔60%以上。

　　採訪當天早上8點16分，孫瑜開著高鐵從溫州到杭州，晚上7點多還將趕回溫州開高鐵到杭州，因為高鐵的方便和快捷，人也成了機動的，“隨便搭哪輛便車回溫州，很方便。”(完)