美國加州將啟動高鐵線路建設，此舉引爆全球高鐵車廂公司訂單搶奪戰。高鐵支援者稱，一個10億美元的合同可能刺激美國製造業繁榮，價值遠大於本身。

　　加州高速鐵路管理局將為16輛高鐵列車招標，要求每輛列車能搭載450名乘客，時速高於200英里(321.86公里)。德國西門子和加拿大龐巴迪公司已告知加州政府，它們對合同競標感興趣。中國南北車公司還未對此置評。據悉，加州政府稱招標將於明年初舉行。

　　美國只有加州有錢建高鐵

　　海外公司一直將美國視為尚未開拓的高鐵市場，但建高鐵需要公共融資，這點一直遭到共和黨反對。加州成了美國唯一一個尋求建高鐵的州。未來14年，加州高速鐵路管理局預計將訂購最多95輛高鐵列車，採購金額超過30億美元

　　西門子高鐵業務發展部門主管Armin Kick稱，“高鐵的概念在美國還比較陌生，但我們相信，加州第一個高鐵項目完成後，其他州也會對高鐵産生興趣。”

　　加州州長、76歲的民主黨人Jerry Brown表示，高鐵相比公路和機場而言，更加便宜，且對環境更為友好。他説，在私人投資者的支援下，不管共和黨是否在華盛頓作梗，他都將推進680億美元的高鐵系統建設。

　　加州政府手頭有130億美元高鐵建設啟動資金，包括在2011年共和黨控制國會之前獲得的33億美元聯邦刺激基金，以及2008年加州選民批准的99.5億美元債券發行。目前，加州高鐵的部分線路已經開工。

　　這裡有個麻煩。美國聯邦鐵路管理局規定，任何在美國本土開工的項目，如果獲得了聯邦資金支援，必須使用美國製造的設備，連設備零件都必須是美國的。如果是海外製造商提供，則必須在美國建廠生産設備。加州政府也表示，他們將優先選擇願意在加州建廠的製造商。

　　中國南北車的優勢

　　紐約威廉布萊爾(William Blair &Co。)公司分析師Nicholas Heymann稱，中國正在合併過程中的南北車集團可能有優勢，因為它們能幫助加州獲得融資。西門子和龐巴迪有望競標，但行業質疑這兩家公司長期而言是否專注高鐵業務。

　　“中國願意將這看成一個出口市場，將高鐵看成國家的産品，但西門子和龐巴迪不是這種路數。”

　　由於歐洲國家公共開支削減，歐洲競爭對手處境困難。在這種情況下，中國一直趁機向海外積極推銷高鐵。去年10月，中國北車獲得了波士頓地鐵5.67億美元的訂單，這是中國公司在美國獲得的首筆鐵路訂單。

　　上海大華繼顯證券行業分析師勞倫斯·李(音譯)認為，中國軌道車輛製造商出口並不亮眼，它們正試圖趕超。“全世界的高鐵項目並不多，因此競爭肯定很激烈”

　　美國市場曾經在2009年一觸即發，當時奧巴馬總統公佈計劃稱，將使用刺激基金建設10條高鐵線路。但佛羅裏達州等州的共和黨州長拒絕接受聯邦資金。2011年，共和黨控制國會後，對高鐵融資百般設障，高鐵計劃就此擱置。