上接9版

　　地盤：快的佔外埠 滴滴佔京城

　　“燒”了這麼多錢，他們確實也交出了不錯的成績單。

　　易觀智庫發佈的最新數據顯示，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規模達1.54億個。其中，快的、滴滴分別以54.4%和44.9%的比例居前兩位。

　　此外，截至去年第三季度，快的覆蓋358座城市，滴滴覆蓋300座城市。

　　根據滴滴提供的資訊，其目前註冊司機超過百萬名，日高峰訂單數量突破520萬單。滴滴專車業務覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16座大型城市，城市數量還在進一步增加，日訂單數量已經突破了15萬單。而快的在香港的推廣得到了不錯的反饋，目前已經佔據香港市場的30%，遠遠超過優步（Uber）等其他對手。

　　從數據上看，快的的市場佔有量比滴滴大，綜合實力兩家不相上下。現在快的和滴滴兩家分別佔領各自的城池，快的佔據東北、長三角、華南和西北地區等重地，而滴滴目前的主要優勢地區仍在北京。

　　分析

　　搶佔移動網際網路入口

　　從融資情況看，滴滴的“大靠山”是騰訊，快的則是阿裏。事實上，打車軟體只是棋子，背後則是騰訊、阿裏在移動支付領域的對決。無論補貼司機、乘客，他們的意圖都非單純的打車市場，而是瞄準移動支付和其背後存在的巨大商業利益。

　　在業內人士看來，在網際網路時代，誰搶佔了移動網際網路這個重要入口，誰就能處於優勢地位，贏得市場。對移動支付的帶動和搭建，無疑是打車軟體受到巨頭青睞的原因所在。打車軟體的營收情況並不能直接反映它們的價值，巨頭要觀察的是自家地圖的擴張以及消費者移動支付習慣的培養。

　　對比微信和阿裏的優劣勢，微信龐大的用戶群不容小覷，滴滴通過微信不斷發放紅包，相信快的若沒有好的應對之策，將受到不小的衝擊。但支付寶的作用也顯而易見，通過用戶的評價可以看出，支付寶的移動支付體驗更好。

　　總之，打車軟體之於網際網路巨頭，更像是一種戰略工具。騰訊之所以向滴滴大肆投錢，目的就是發展微信支付和相關的配套業務。

　　合併提高議價能力

　　如果滴滴和快的合併，首先將結束在發放補貼方面的惡性競爭，提高對計程車、乘客尤其是私家車主的補貼議價能力。此前，有媒體報道稱，私家車主常常在滴滴和快的之間搖擺，誰家補貼高就挂靠哪家。

　　兩家的合併，還可以提高面向租賃公司的議價能力。交通部1月8日表態，禁止私家車介入專車運營。滴滴與快的不得不尋求私家車之外的車輛來源。其中，有租賃車輛和牌照資源的租賃公司，是最為現實的渠道。合併之後，也可提高面向租賃公司的議價能力。

　　而神州租車在1月底推出了自己的專車服務，這在某種程度上也促進了滴滴和快的的合併。與滴滴、快的相比，神州專車背後有神州租車總數超過6萬輛的自有車隊以及大量租賃汽車牌照。此外，神州租車已經在香港上市，購買車輛的融資渠道更為多元化。

　　如果滴滴、快的要發展自有車隊，就需要更多資金。而兩家公司的合併既可以降低成本、擴大市場份額，也將有利於新公司融資。

　　未來

　　一家獨大還是三國鼎立

　　2014年12月17日，百度宣佈與矽谷創業公司優步簽訂合作協議，並對後者進行戰略投資。優步此前已經完成了12億美元D輪融資，目前估值高達400億美元。業內人士分析，基於百度在地圖和手機搜索方面的領先地位，以及優步對於進一步拓展中國市場的野心，雙方的合作再正常不過了。

　　各個打車軟體背後的網際網路巨頭公司實際上都有自己的電子支付系統，騰訊有微信，阿裏有支付寶，百度則有百度錢包。此次，百度又推出了直達號（商家在百度移動開放平臺的服務賬號），其與“AT”（阿裏、騰訊）爭奪移動網際網路地盤的意圖十分明顯。優步和其他兩家相比，優勢在商務租車方面。再加上百度的地圖和移動應用，可以預見，未來一段時間，優步將有很大的增長空間。

　　消費者補貼更多樣

　　對於消費者來説，更注重網際網路帶來的便利以及經濟上的實惠。總體來説，滴滴和快的的“燒錢大戰”成功地培養了消費者預約打車的習慣，即使在補貼力度減小的情況下，也不會卸載軟體，以備不時之需。

　　2014年2月，網上流傳各種“省錢攻略”，基本上都是利用打車軟體“補貼返現”的規則漏洞。不過，這些“貪小便宜”的方法已被論證不是很實用，因為“作弊”里程只適用於5公里左右的短途，當距離過長車費增多時，乘客無法賺錢。“省錢攻略”確實是可行的，卻不實用。

　　消費者若是真想省錢，其實現在的補貼力度是很“合適”的，將來還會越來越“合適”。中新網報道，艾瑞諮詢集團分析師王影稱，“燒錢大戰”肯定會再上演，未來競爭也會越來越激烈。“打車軟體功能差異化並不明顯，用哪個軟體基本上都能解決打車的問題，而目前用戶也並未形成品牌依賴。所以，如果打車軟體不通過‘燒錢’搶奪用戶，市場份額立馬就會縮小”。

　　實際上，在目前打車軟體競爭的格局下，消費者能享受到的優惠並不僅僅體現在打車上，未來，可能在形式上有所變化。“燒錢”的方式將會多樣化，比如各打車軟體推出的專車服務，就解決了老人、病人打車困難的問題。

　　結語

　　跟隨打車軟體，網上訂餐軟體也開始了“燒錢大戰”。從網際網路發展來看，這類軟體在方便用戶的同時，更有利於數據的互通有無。以快的為例，補貼大戰結束之後，快的加大了與各大應用場景及流量入口的對接力度，以發展上游産業，構建強大的入口網路，並與支付寶、高德地圖、高鐵管家等深度合作，提升用戶出行體驗。快的也從最初的打車軟體發展成為了移動出行平臺。不管他們戰況如何，只希望大戰之後，最後受益的，是在網際網路覆蓋之下的廣大消費者。