□本報記者 郭瑛

　　2月5日8時，廣州白雲機場在關閉8小時後重新開航。8時4分，來自洛杉磯的CZ328航班優雅地降落在白雲機場第三跑道上，白雲機場正式進入“三跑道運營時代”。

　　“如果説老白雲機場是1.0版本，2004年轉場是白雲機場的2.0版本，我們希望自今天起，白雲機場將向3.0版本努力，進入一個新的發展階段。”看著第三跑道已成功融入白雲機場的整體運作中，白雲機場運作指揮中心一位年輕的工作者興奮地感慨道。此時，遠處的第三跑道在冬日和煦陽光的照耀下閃閃發光。

　　據悉，第三跑道位於東跑道東側400米處，跑道長3800米、寬60米，飛行區等級指標為4F，可滿足空客A380等超大型飛機起降要求。第三跑道與現有東跑道為一組窄距跑道，啟用後與東跑道一起組合使用，第三跑道主要用於降落，東跑道主要用於起飛。西跑道依然獨立運作，既有起飛也有降落。

　　白雲機場表示，第三跑道投入使用後，進一步提高了白雲機場現有的硬體設施能力，為下一步機場可持續發展夯實了硬體基礎。從長遠來看，第三跑道投入使用對縮短白雲機場進港和出境航班的間隔時間會起到很好的作用，在一定程度上可以解決航班時刻緊張的問題，減少航班延誤，從而進一步提高白雲機場的綜合保障能力，加快白雲機場世界級航空樞紐建設步伐。

　　打造世界級航空樞紐建設

　　“白雲機場第三跑道的投入使用，對於乘機旅客來説，或許短期內很難感覺到明顯變化。但對於一個立志打造世界級航空樞紐的機場來説至關重要。”廣東省機場集團相關負責人在接受記者採訪時表示。

　　據業內估算，至2015年底，白雲機場的旅客和貨郵吞吐量有望分別突破5800萬人次和160萬噸，而擁有兩條跑道的白雲機場，即便加上擴建的東三和西三指廊，年旅客吞吐設計容量也僅為3500萬人次，機場的發展急需這條新跑道的助力。

　　2012年，廣東省機場集團把“打造世界級航空樞紐”列為企業的一項戰略性工作。同年8月7日，白雲機場擴建工程正式啟動。2015年2月5日，第三跑道投入使用，標誌著白雲機場擴建工程已完成了一個重要節點任務。

　　“我們希望通過擴建使白雲機場的硬體設施水準得到大幅度提高，為世界級航空樞紐建設奠定良好的硬體基礎。同時，也希望能夠爭取更多政策支援，進一步改善通關環境，爭取空域環境的進一步優化，增強機場與城際軌道、地鐵環線和高速公路的銜接能力。”廣東省機場集團負責人表示。

　　廣東省全力打造白雲機場的目的不僅在於做大這一世界級航空樞紐，更是為了利用它形成全省機場“一盤棋”的規劃佈局。

　　“我們已經制定了《廣東省機場集團關於全省機場規劃佈局及建設發展的實施意見》，確立了‘樞紐機場帶動中小機場共同發展’的模式，在加快白雲機場世界級航空樞紐建設的同時，進一步統籌協調揭陽潮汕、湛江、梅縣、惠州機場的發展，形成樞紐、干支線機場協同發展、快速發展的格局。”廣東省機場集團方面向記者表示，“白雲機場樞紐地位的不斷提高將進一步吸引各種優質民航資源的融合，讓周邊中小機場享受到溢出效應。與此同時，我們還考慮讓白雲機場主動和航空公司溝通，鼓勵他們在廣州開通航班的同時，也開通到省內各中小機場的航線，從而實現‘資源價值延伸’，破解中小機場的虧損難題。”

　　省內中小機場在被納入廣東省機場集團管理之後，客貨運量均取得了顯著增長。投資40多億元的揭陽潮汕機場轉場次年的旅客吞吐量就達到200萬人次。2014年，揭陽潮汕機場的旅客吞吐量更達到287萬人次，貨郵吞吐量約1.86萬噸，同比分別增長6.9%和7.3%。湛江機場的旅客吞吐量更是在去年首次接近100萬人次，同比增幅近三成。梅縣機場的客貨運量也是逐年猛增，近幾年均以兩位數的幅度增長。這些機場能有這麼大的發展，一方面得益於廣東省機場集團數十億元的投入，另一方面也得益於統一集團運營管理下的規模效應。

　　綜合交通樞紐提高機場輻射力

　　在第三跑道投入使用之時，市民頗為關心的白雲機場2號航廈項目也在緊鑼密鼓地建設當中。記者在現場看到，整個工程已初具規模。據介紹，在去年投資30億元的基礎上，2號航廈擴建工程今年還將投入35億元~40億元，有望趕在今年春節前完成出發廳主體結構建設。預計到2017年底，2號航廈就可接受各方的專業驗收，力爭在2018年春節前投入使用。

　　正在建設中的2號航廈除包括一個63萬平方米的主樓外，還涵蓋了4條指廊和一個22萬平方米的綜合交通樞紐。“説起白雲機場擴建工程的特點，除了不停航施工外，建設一個龐大的綜合交通樞紐是另外一大特點。”廣東省機場集團相關負責人介紹。

　　據了解，為進一步提高白雲機場的區域輻射能力和服務集散能力，為廣州市打造國際化大都市和廣東省建設世界級城市群提供堅實的交通基礎設施，白雲機場綜合交通樞紐工程與白雲機場擴建工程同步建設。

　　按照規劃，廣佛環線、穗莞深2條城際軌道將並線引入白雲機場1號和2號航廈，廣清城際軌道則通過廣州北站與白雲機場之間的軌道交通實現與機場對接。依託這3條城際軌道交通，將形成以白雲機場為核心，直達珠三角東部、西部和粵北地區的三大城際軌道通道網路佈局。同時，通過建設機場北站直達機場的快速路，實現白雲機場與高鐵和廣州市內重要樞紐站場的快速銜接。廣州地鐵3號線將延伸至白雲機場2號航廈，實現機場與地鐵9號線互聯。此外，隨著白雲機場第二快速路建設計劃提上議事日程，在白雲機場周邊的高快速路網將日益完善。上述路網建成後，白雲機場有望成為集高鐵、城軌、地鐵、高快速路和民航等多種交通方式于一體的世界級綜合交通樞紐。

　　“綜合回報”促進航空産業多元佈局

　　廣東省致力於打造的機場“綜合回報”模式也將隨著白雲機場走入3.0時代而實現升級，進一步拉動多方經濟和社會利益，推動完成廣東省航空産業的多元佈局工作。

　　“新白雲機場僅一期建設投資就超過190億元，擴建工程投資金額更是高達197.4億元。如果僅僅依靠航空主業的發展，恐怕遠不及機場建設和運營所付出的投資。”廣東省機場集團一位負責人在接受採訪時表示，“白雲機場未來將與廣州空港經濟區規劃對接，帶動航空維修製造産業、航空總部商務産業等六大集群的開發，反過來則促進廣州以‘先進製造業’和‘現代服務業’為特點的新興航空産業園區的建設。”

　　廣東省機場集團廣州航空經濟産業園“一園三區”項目就是這其中的一大重點，它涵蓋的多個重點項目也將隨著白雲機場擴建工程的推進而加快腳步。例如，廣州新科宇航G2機庫就力爭在2016年建成投入使用。廣東省機場集團將以此為契機，探索與新加坡合作開展飛機零部件製造和航空電子研發製造項目。在航空物流方面，廣東省機場集團還將推進順豐速運白雲機場航空快件樞紐轉運中心項目開工，並同時推動穗佳空陸聯運集散樞紐開工建設。

　　在白雲機場的帶動下，多座中小機場也開始嘗試“一機場一園區”模式，這在無形中形成了廣東全省航空産業的多元化佈局。

　　剛剛重啟民航航班的惠州機場就已表示，將充分利用自身優勢，大力發展航空物流業。而這首先就會為電子産業發達的惠州帶來便利。去年，惠州工業産值達7000多億元，其中有3200多億元是電子産品。這類適合走空運的産品今後將獲得就近起飛的便利，而有了這批穩定的貨源，惠州機場的航空物流業務發展也便有了堅實的根基。

　　連結

　　第三跑道與前兩條跑道相比

　　有什麼特點？

　　滑行道系統更為複雜，佈置了跑道快速穿越道，在兩側均有平行滑行道。

　　原有的東跑道與西跑道為遠距離跑道，可以採用獨立平行運作模式，即兩條跑道可以不受影響的獨立起降飛機。第三跑道與東跑道間距為400米，為近距離跑道，只能與東跑道隔離平行運作。具體來説，第三跑道與東跑道的主要運作模式為第三跑道主要用於飛機降落，東跑道主要用於飛機起飛。

　　第三跑道儀錶著陸系統（ILS）按雙向Ⅱ類精密進近建設，可以實現Ⅱ類精密進近。通俗地説，第三跑道可以在能見度更低的天氣條件下運作。現有的東、西跑道均按Ⅰ類精密進近運作。

　　第三跑道地勢較為平坦，建設中土方量大幅減少，降低了工程造價成本。第三跑道填方187萬方，場區內挖方101萬方；而東跑道填方365萬方，場區內挖方664萬方。

　　第三跑道對軟弱土層採用堆載預壓加排水固結的新工藝進行處理。

　　第三跑道助航燈光工程部分光源採用了節能、環保的LED光源。

　　第三跑道安防系統圍界報警設備採用了振動光纜，現有圍界報警設備採用的是震動電纜。相比較來説，振動光纜精確率更高，防雷性能更好。