2月10日，成都直飛斯里蘭卡首都科倫坡首航航班滿載起飛，隨後的幾個航班機票也被銷售一空。而在5天前的成都直飛非洲模里西斯首航、去年6月11日成都直飛美國舊金山首航，也是滿載啟程。作為中國內地“航空第四城”，成都航空運輸熱鬧非凡的同時，成都臨空經濟中的航空産業發展也如火如荼，航空物流、研發製造、保稅維修、進口展銷、臨港商務等高端産業齊頭並進，臨空産業呈現快速發展勢頭且已初具規模。從飛機研發設計、製造維修、人才培養到後期運營，成都滲透到航空産業鏈各個環節，憑藉在全國所擁有的得天獨厚優勢，構建起了日益完善的航空産業鏈，推動著這座城市臨空經濟快速發展。

　　産業鏈産生吸引力

　　航空領域企業紛紛落戶成都

　　今年年底，我國自主研發設計的國産大型客機C919將迎來首飛。截至目前，國産大型客機C919的國際訂單已達450架，未來將有望與空客、波音在國際大型客機製造業中形成並立格局。或許，有人還不知道C919上有不少“成都造”元素：機頭、客艙娛樂系統均為成都造，而且其重要的“眼睛”——通信導航系統也來自成都。

　　去年7月，由我國自主研製的C919首架機頭部段在成都下線，這標誌著中國在飛機複雜部段方面的製造再上新臺階。而作為航空航太産業基地，成都已形成了集飛機研發、設計、製造、測試及空管自動化、飛行流量管理系統一體化的日臻完整的航空産業鏈。成都與航空産業相關的發展成果還有很多。殲七、梟龍、殲十系列、無人機等多個國家重點飛機型號研製和大量預研課題任務都有成都的參與。從産業現狀到科研實力，成都在航空産業具備強大的比較優勢。

　　市經信委相關負責人稱，成都擁有較好的航空發動機産業基礎，整機製造、關鍵部件製造、維修和研發設計産業鏈比較完整。在完善的航空産業鏈、産業發展比較優勢影響下，成都正吸引著不少航空産業領域的企業落戶成都。去年10月，在西博會上，中科院中小型航空發動機項目正式簽約落戶成都。“該項目本身規模不算特別大，卻代表著目前最高端的先進製造業，將對臨空經濟全面升級發展有著積極推動作用。” 去年3月，中航工業公務機發展有限公司在成都掛牌成立，將在未來發展噴氣公務機項目。根據計劃，公司將在今年內形成組裝飛機的總裝、試飛、噴漆、內飾、交付等能力，到2025年實現系列化、産業化發展。

　　近年來，成都對航空産業發展持續推進，已經吸引了一批具有技術領先優勢的民營企業競相參與。成都航宇超合金技術有限公司將於今年投産，其生産的第五代含錸高溫合金材料及單晶葉片，這是製造航空發動機和工業汽輪機的關鍵材料。去年6月，全國首家商用無人機産業聯盟在成都成立，將致力於探索無人機民用、商用化途徑，推動無人機市場産業化、規模化發展。我市非常重視和支援航空産業發展，而依託得天獨厚的産業鏈，勾畫出該高端産業發展的藍圖目標。

　　依託完善産業鏈

　　保稅維修産業在成都正興起

　　去年5月，四川國際航空發動機維修正式獲得國家商務部審批，可在成都高新綜保區內開展境外飛機發動機保稅維修業務。這為成都的航空與燃機産業鏈“錦上添花”——擁有境內外保稅維修資格後，這裡有望成為世界上最具競爭力的航空發動機維修基地之一。

　　成都海關相關負責人稱，根據現行相關規定，由於只要是國外航空公司的發動機，進場維修前必須要“香港一日遊”，履行報關手續。這麼一遊，每台發動機至少要多花兩周時間，而且還要增加25萬元的物流成本。然而，擁有了保稅維修資格後，航空材料、工具等在保稅區維修就相當於在境外維修，不僅可以免稅，而且國外航空公司的發動機也不再需要“香港一日遊”，既節省時間又減少了物流成本。

　　事實上，享受到保稅維修紅利的，還不只是飛機發動機一家企業。“以境內外維修業務為切入點，成都海關將不斷探索海關業務改革與企業實際需求，進一步增強成都高新綜保區保稅維修功能，為下一步打造區域全球維修中心奠定堅實基礎。”成都海關這位負責人稱，包括以企業實際需求優化通關模式，減少環節、簡化流程、提高效率，最大限度地促進貿易便利化。2012年底，鴻富錦精密電子（成都）有限公司成為全國第一批內銷自産品返區維修試點企業。去年8月，海關總署批准鴻富錦將自産品返區維修業務拓展到企業本集團內其他境內企業的國內銷售産品。獲批擴大返區維修範圍後，僅去年9月－12月，鴻富錦開展平板電腦維修數量環比增加逾兩成。富士康科技集團華北華西關務處經理李強稱，目前公司已經把整個維修中心建在成都綜合保稅區，以前富士康成都工廠只能給國際知名電腦代工，但受益於保稅維修這一制度創新，短短幾個月，公司維修的平板電腦達到了120萬台，貨值23億元。

　　成都海關這位負責人表示，目前，從飛機發動機、平板電腦到光電産品，一個新的産業——保稅維修正在成都興起。成都綜保區內已經有多家企業開展了保稅維修業務，維修的産品已經覆蓋美洲、歐洲、大洋洲等數十個國家，帶動了一批製造業企業加速向製造服務業升級轉型。企業維修業務已從單一的自産品出境返區維修，發展到兼具自産品內銷返區維修和集團內産品返區維修，極大地拓展了企業的業務範圍，增強了市場競爭實力。

　　形成全國骨幹臨空經濟區

　　成都臨空産業發展初具規模

　　進入21世紀後，全國各地掀起臨空經濟的規劃浪潮，許多地區都把發展臨空經濟作為轉變經濟增長方式、調整産業結構的重要方向。機場建設已不再僅限于滿足客貨流輸送，而是進行臨空經濟的打造。圍繞機場可以形成物流産業、自由貿易區、高級住宅區和高精尖端技術産業區等，這是臨空經濟對城市的吸引力。

　　目前，全國臨空經濟區的梯隊日漸清晰，初步形成了以北京、上海、廣州臨空經濟區為中心，以成都、鄭州、杭州、重慶等城市為骨幹，其他城市順應發展，規劃臨空經濟區的基本格局。長期致力於臨空經濟研究的中國民航大學教授曹允春認為，隨著中國産業從東部向中西部地區轉移，四川産業結構得到調整，特別是適合於航空運輸的高新技術産業不斷地向成都聚集，為整個航空物流産業發展帶來了機會。

　　如今，成都的臨空經濟産業也展示出快速發展的勢頭。成都正結合建設天府新區空港高技術産業功能區的具體規劃，以及打造臨空經濟升級版的重大要求，依託成都國際航空樞紐口岸和綜保區雙流園區、空港保稅物流中心（B型），以成都新機場建設為契機，統籌規劃航空港經濟區建設，全力打造臨空經濟升級版，努力建成立足中西部、輻射內陸、聯接亞歐的臨空經濟引領示範區。

　　從航空佈局到吸引企業落戶，再到全球物流配送的完整産業鏈條打造，成都的航空樞紐優勢正在成為推動區域經濟發展的重要因素。而以成都雙流國際機場為核心的成都國際航空樞紐綜合功能區也正在成為成都區域發展的重要一極。

　　本報記者 楊富 攝影 謝明剛