4月16日，國航北京飛成都“寬頻航班”已經完成載人測試，支撐這一試驗的地空寬頻通訊機載系統，由成都凱天電子股份有限公司研製；7月31日，由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機頭部段在成都下線；8月8日，成都航空四站科技集團公司、四川宇翔通用航空公司與金堂簽訂通用航空機場項目建設投資協議，明年私家飛機有望在金堂起降……

　　航空與燃機産業是我省重點打造的五大高端成長型産業之一，成都已形成覆蓋“前端研發、後端製造、末端市場”的完整佈局，正努力建成具有國際水準的航空發動機和燃氣輪機製造基地———加快航空與燃機産業發展，作為“航空第四城”的成都，蓄勢待發。

　　技術領先

　　“國産大飛機機頭”和“眼睛”成都造

　　除了C919大型客機首架機機頭部段“成都造”之外，作為C919國産大飛機之眼——通信導航系統，同樣“成都造”。事實上，包括C919機頭部件，還有飛機設計研製以及機上産品應用等眾多“成都造”正強力發展，加快融入燃機與航空産業鏈的全球發展關鍵環節。

　　成都在發展航空與燃機産業方面有一定的先天優勢：國家在四川佈局了一大批航空與燃機産業領域的龍頭企業和科研院所，絕大多數都在成都。

　　其中，成都發動機（集團）有限公司是中國重要的航空發動機專業生産廠。中航工業成發集團已成為世界著名飛機發動機製造商羅爾斯·羅伊斯公司全球僅有的三家“優秀供應商”之一；而中航工業成都飛機設計研究所先後成功研製了殲7C/D、梟龍/FC-1、殲10、殲10雙座、翼龍等一系列先進戰機……

　　除“國家隊”雲集外，一些民企也擁有了核心領先技術。例如成都航宇超合金技術有限公司將於明年投産，屆時成都將具備生産第五代含錸高溫合金材料及單晶葉片的實力，這是製造航空發動機和工業汽輪機的關鍵材料。

　　産業鏈完整

　　成都可修全球飛機

　　5月9日，四川國際航空發動機維修有限公司正式獲得國家商務部審批，可在成都高新綜保區內開展境外飛機發動機保稅維修業務。成都的航空與燃機産業鏈上補上了重要一環———擁有了境內外保稅維修資格，這意味著成都可為全球修飛機。按照該公司維修100台發動機的近期規劃測算，一年的維修費用收入將達到2億美元，且會拉動相關零配件的進口，項目全面建成後，維修數量將達到600台/年，屆時成都有望成為世界最具競爭力的航空發動機維修基地之一。

　　航空航太産業，是成都工業“1313”發展戰略中加快發展層級的重點産業之一。作為國家航空航太産業基地，成都已形成了集飛機研發、設計、製造、測試及空管自動化、飛行流量管理系統一體化的日臻完整的航空産業鏈。

　　○相關連結

　　成都將建成航空航太産業主要基地

　　根據《成都工業“1313”發展戰略（2014—2017年）實施計劃》，成都市將以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機和航太型號等項目為龍頭，努力承擔國家重大專項和重點型號研製，加快航空機載、空管和地面設備及系統、航太測控通信系統、衛星地面應用系統研製，大力開展航空維修、飛機改裝和再製造，培育特色突出、創新能力強、擁有知名品牌的航空航太産業集群，建成我國航空航太産業的主要基地。到2017年 ，力爭規模以上工業增加值達到140億元，主營業務收入突破500億元。

　　重點發展方向：

　　●飛機整機製造

　　●飛機大部件製造

　　●航空機載設備和航電設備製造

　　●航空維修服務

　　成都晚報記者 李華瓊