2月6日，寒風呼嘯。早上8點，西安電子科技大學教授張炳福帶著兩名助手就已經到達了西安北客站，準備乘G673次高鐵前往寶雞。作為寶雞一家從事北斗應用科技開發企業的兼職首席工程師，張教授的“雙城”研發生活已經持續了近3年。“西安高校和科研院所雲集，而寶雞是國家裝備製造業和新材料基地，車程從過去的3小時到現在的40分鐘，高鐵讓研究與製造的互動效率提高了近4倍多。”科研人員的感慨濃縮著一座城市的深刻變遷。

　　“半小時到西安，一小時到天水、兩小時到蘭州、四小時到成都、五小時到北京……”幾年前，説起寶雞的“一日經濟圈”，沒人相信；而今，隨著西寶高鐵、寶蘭客專的相繼投運和投建，這座地處秦嶺腳下的“老三線”工業重鎮已然躍居發展“一線”。

　　高鐵帶給寶雞的首先是人流和人氣。目前每天3趟對開運作的高鐵列車幾乎趟趟滿員。長期從事省內短線遊的西安國旅計調部經理趙振凱説：“過去遊客到陜西，絕大部分滯留西安，寶雞旅遊業呈現嚴重的邊緣化傾向。高鐵開通後，情況完全改觀，近兩年來，我們寶雞旅遊組團量連續大幅增長40%，散客量更是成倍增長。”寶雞旅遊局監督管理科科長徐志魁介紹，為抓住高鐵旅遊契機，近年來，寶雞市以石鼓山和茵香河為中心，積極打造中華名小吃城暨中華餐飲文化交流展示基地等一大批特色民俗旅遊項目，曾經被冷落的“西線”正成為旅遊“熱線”。“再過兩年，寶蘭高鐵開通後，東到北京，西到蘭州、新疆，寶雞在絲路旅遊的結點位置將更加凸顯。”

　　南依秦嶺，渭河穿城，在中西部，寶雞宜居環境優越。但是，由於偏居陜西最西部，寶雞曾經在相當長一段時間裏發展“要素”外流。如今，高鐵讓這種孔雀東南飛的窘境得以改觀。秦川集團黨委宣傳部部長王憲文告訴記者：“目前，陜汽、法士特等一大批曾經從寶雞走出去的‘三線’老企業已經紛紛回流，重劃産業格局。”此外，作為“關—天”經濟區距離甘肅天水最近的城市，隨著兩年後即將建成的寶蘭高鐵的開通，寶雞等關中城市群向西輻射帶動能力將進一步凸顯。

　　家住西安的李薇從澳大利亞留學歸來，可西安這方面的高端人才多，薪水與她理想的水準有些差距。高鐵的開通，讓李薇有了去寶雞發展的想法。“寶雞城市環境整潔，也比西安安靜些。”目前李薇正與幾家企業接觸。她説：“半小時在西安只是從南郊到北郊的時間。所以距離不是問題。”近年來，在西安、寶雞之間穿梭的“雙城”上班族正越來越多。

　　陜西省社科院寶雞分院特約研究員王恭認為，西寶高鐵開通後，外來人流、物流、資金流、資訊流也在寶雞和外地之間快速流動，對産業升級和區域城鎮化水準的提高作用顯著。據測算，西寶高鐵通車後，每天運送旅客最高時達到2萬多人次，不僅促進寶雞、西安、咸陽、楊淩和天水、蘭州等6個城市經濟、文化融合，而且加快蔡家坡、咸陽和秦安、通渭、定西等沿線地區人流、物流、資金流、資訊流流動速度。

　　按照計劃，2017年寶蘭高鐵將建成通車，據測算，規劃單向年運輸能力將達到6000萬人次。屆時，寶雞將成為國家“建設大關中引領大西北”重要戰略的關鍵結點，在絲路經濟帶建設中的支點功能將進一步凸顯。