央廣網財經北京1月29日消息 據經濟之聲《交易實況》報道，近日，在一個電動汽車進社區活動啟動儀式上，北京市發改委副主任高朋表示：“北京將徵收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。”今天，一位接近北京新能源汽車行業協會的相關人士證實了這一消息。但他表示：“收費方案一直在商討之中，何時正式出臺還不得而知。”

　　品質汽車雜誌主編張炤虎認為，充電樁産業近年來發展迅速，但仍存在方便性，可靠性，相容性“三低”的問題。 張炤虎：充電樁産業這兩年發展非常快，很多民營企業也加入進來，取得了一定的效果，但是總體上看充電樁行業還存在“三低”窘境。第一是方便性比較低，現在主要是4S店、計程車公司、專業停車場提供服務，但是主要的道路、居民社區還沒有大量進入，降低了充電樁使用的方便性。第二，可靠性比較低，一些充電樁上崗之後不久就不能用了。第三相容性比較差，國內、日係、韓係、美係、還有特斯拉這種比較特殊的車型，充電插口都是不太一樣的。 北京並不是國內第一個公佈充電服務費標準的地區。在2014年5月國家電網公佈將引入社會投資參與電動汽車充電設施建設政策之後，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公佈了充電服務費收取標準。

　　張炤虎認為，服務費的收取一定程度促進了社會資本的進入，但收取服務費也是雙刃劍，標準的制定，應更加靈活。 張炤虎：民營企業來做充電樁這個事情，要找到盈利模式，僅僅靠政府的補貼是沒有辦法實現盈利的。這也是一個雙刃劍，一方面收費了之後，公司能夠很快的收回成本，也可以投入一些資金，能夠讓社區道路周邊接納電動車充電樁；但是另一個方面如果一度電加收一塊錢，是不是也等於消費者的成本提高了，一定程度上也會影響消費者使用電動車的積極性。所以大家也要觀望，也要看是否政策上或者標準上能有更靈活的地方，比如峰谷電價，中午少收一點，晚上少收一點，高峰期多收一點，可能能夠更好的讓充電服務費加以推行。

　　今天二級市場充電樁板塊表現中規中矩，多數個股跟隨大盤小幅下跌。聯訊證券投資顧問康崇利認為，收費標準的推進對充電樁領域形成中期利好，但僅有社會資本的推動仍難以對行業形成整合能力，未來仍要看央企作為。 康崇利：這一次北京啟動充電樁收費服務這項標準，應該來説對後續整體電動車進入北京市政府有一個很好的促成作用。但是新能源行業協會的相關人員也談到了，收費的方式、方案還是在商討當中，而且什麼時候出臺沒有明確時間表。但起碼可以看到趨勢，而且不單純是一線城市，二線城市比如佛山、江西省一些城市也開始做了相應服務標準。所以是一個中期的利好，標準公佈之後對於産業資本的促進作用可能會加快，但是並不能夠出現一個爆髮式的增長。從上市公司的表現或者説受益角度上去看，像奧特訊、國電南瑞、思源電氣這些我覺得還是會存在一定的二級市場表現的機會。