■ 深圳特區報記者 涂晟 邱小香 文/圖

　　車位不足、收費上漲、土地有限……面對日益嚴峻的停車壓力，“向上要空間”的立體停車場再次成為關注的焦點。經過多年發展，目前我市立體停車場的建設技術已十分完善，但在運營和推廣過程中，卻因政策支援少、維護成本高等原因，面臨“冰火兩重天”的困境。

　　少數滿負荷 個別被拆除

　　近日，記者來到寶安人民醫院立體車庫。在A3齣入口，車輛經車庫管理員引導徑直駛進車庫的地面載車板，通過電子系統遙控傳送帶，車輛被運輸到合適車位上；看病歸來的車主刷卡後一兩分鐘，車輛便被運輸到車庫門口，車頭還會自動調轉朝外。車庫保安介紹，2008年完工的這座15層立體車庫可向患者提供243個車位，存取方便且免費使用，自建成之日就受到歡迎，長年都滿負荷運轉。

　　位於華強北的中航苑立體停車場，24組立體停車塔也停得滿滿噹噹。辦理月卡的車主介紹，除節假日略有空位外，平日停車塔基本滿載。

　　與此形成強烈反差的是，立體車庫在地面車位相對寬裕的片區就顯得不受待見。位於新洲九街維也納酒店旁的新洲立體停車場內，40個車位除晚餐高峰期較為緊張外，平時都冷冷清清。位於金田路的長豐立體停車場除了一層停有車外，其他四層都空空蕩蕩，鐵架也銹跡斑斑。而知本大廈的一處三層立體停車場，因使用率太低在去年被拆除。

　　泊車如樁考 運轉效率低

　　一邊是車位難求，一邊是無人問津，立體停車場為何出現“冰火兩重天”的境遇？部分受訪車主坦言，其實他們更青睞傳統的地面泊車，但車位告急的現狀卻將他們逼上立體車位。存取車排長隊、泊車技術要求高的現實，也阻礙了他們對立體停車庫的認可。

　　記者在走訪中發現，許多機械式立體停車設備的載車盤軌道窄，底盤部位隆起高，容易發生刮碰，越野車、商務車和麵包車等車型都不適宜停放。對於新手來説，泊車形同樁考，對駕駛技術有一定要求。在新洲立體停車場，由於擔心底盤和輪胎被機械車位隆起的鋼結構刮碰，多位司機在駛入機械式立體停車位時速度相當緩慢，並反覆向指揮停車的保安詢問倒車方位和距離是否合適。

　　此外，不少市民還未形成排隊等候停車的觀念，而多數立體停車場僅有一個設在升降機內的出入口，嚴重限制運轉效率，若在高峰期停車取車，則需要等候十多分鐘甚至更久，考驗車主耐心。

　　政策支援少 維護成本高

　　在寸土寸金的大城市，向空中要空間是必然趨勢，但立體停車場在深圳的建設推廣，除了使用者尚需一個接受過程之外，政策和經營方面也面臨種種困境。

　　有立體停車場投資商坦言，深圳搞立體車位，相對於技術和資本，政策環境顯得更為欠缺。曾有投資商想利用現有地面停車場建立體車庫，但是報建手續根本辦不下來。其原因是職能部門把立體車庫當作固定建築物，涉及用地、規劃、消防等，每走一步都有難度。此外，相比普通停車場，立體停車場造價高，車位為機械結構，電機、鋼繩等均屬損耗物件，所以相比其他車位的“一勞永逸”，立體車位維護費用也相對較高，投資回本週期長，這時候，政府的資金扶持也顯得尤為重要。

　　他山之石

　　多地獎勵立體車庫建設

　　在國內，北京、長沙、武漢等城市目前都在出臺政策鼓勵建立體車庫。此前，北京交通部門就曾牽頭出臺《關於鼓勵老舊居住區挖潛建設立體停車設施的意見》的文件，對居住區新增立體停車庫，每個車位獎勵投資方5000元。長沙市政府還曾出臺政策，社會投資建立體車庫，每車位給予1萬元獎勵。武漢市一些商業旺區則專門劃出土地引進投資商建設，還鼓勵建地下永久性立體車庫，對投資商給予車位補貼或置換土地等獎勵。