對企業來説，找準方向，才有出路。近年來，在中小機場發展道路模式的探索中，襄陽機場明確了發展方向：主業發展是基礎，政府公益性職能復位是支援，走管理型機場道路是導向，非航收入增加是補充。剛剛過去的2014年，在航空主業增速放緩、政府航線補貼削減30％的情況下，襄陽機場一舉扭虧為盈，實現了歷史性突破——

　　□本報記者 高雅娜 通訊員 李娜

　　綜觀國內，中小機場面臨著普遍虧損的難題。那麼，中小機場如何才能實現扭虧為盈？湖北襄陽機場掘金有“道”：主業發展是基礎，政府公益性職能復位是支援，走管理型機場道路是導向，非航收入增加是補充。2014年，找準出路的襄陽機場首次實現了扭虧為盈，不僅創造了自己的歷史，也成為湖北機場集團第一座實現盈利的支線機場。

　　主動出擊 航空主業持續精彩

　　剛剛過去的一年，對於襄陽機場人來説，成績的取得著實不易。正如襄陽機場總經理周衛國所説，襄陽機場上下同欲、主動出擊，以全面深化改革為動力，朝著“堅持市場化、專業化導向，追求品質化、效益化發展，走管理型、集約型機場發展道路”這一方向不斷努力。

　　一組組數據是對襄陽機場人不懈努力的最好證明：2014年，襄陽機場累計完成收入4911.4萬元，同比增長29%。其中，完成營業收入3921.8萬元，增長20%（航空性收入2145.8萬元，增長10%；非航空性收入1776萬元，增長33%）；完成營業外收入989.6萬元。累計成本費用支出4689.4萬元，僅增長6%；實現凈利潤222萬元，較2013年減虧845.6萬元。

　　事非經過不知難。事實上，與2013年航空主業迅猛發展的態勢相比，襄陽機場2014年主業生産情況並不理想。為推進航空主業持續發展，走出夏秋航季的低迷狀態，襄陽機場從領導到一線員工，積極跑市場作分析。在此基礎上，根據不同航線的客源基礎，機場先後加密了至北京、上海、深圳的航班，經停串飛了至杭州、成都、重慶等航線，最終在政府航線補貼削減30%的情況下，保持了旅客吞吐量兩位數的增長。

　　目前，襄陽機場至北京、深圳等航線均實現了不同程度的增長。與此同時，機場進一步優化航班時刻，使之既有利於旅客出行，更為不停航施工爭取了時間。2014年，襄陽機場旅客吞吐量不斷刷新著歷史紀錄：9月22日，襄陽機場年旅客吞吐量突破50萬人次大關，比2013年提前了39天；11月17日，襄陽機場年旅客吞吐量突破了60萬人次，比2013年提前了44天。

　　積極開拓 非航業務起飛共舞

　　除了大力發展航空主業外，襄陽機場的非航業務也在2014年大放異彩，與主業相得益彰，起飛共舞。

　　長期的實踐，讓襄陽機場人明白了一個道理：機場要發展，僅靠航空主業收入是遠遠不夠的，還要大力發展機場延伸産業，以非航産業獲得的盈利彌補機場的虧損。基於這個共識，襄陽機場非常重視非航業務在改善服務、創造價值等方面發揮的重要作用，著眼于內外齊頭並進，努力創效增收。2014年，在主業增速放緩、貴賓業務受大環境影響大幅減少的情況下，襄陽機場深入挖潛，另辟蹊徑打造可持續盈利增長點。如今，襄陽機場廣告、餐飲、商業零售、行李打包、貨運銷售代理等經營性業務一律採用外包模式，通過專業化運營，實現了資源優化、環境美化和商業價值提升。

　　2013年，襄陽機場與首都機場集團廣告公司合作成立的襄陽機場傳媒有限公司正式掛牌運營，廣告收入達到150萬元，同比增長50%以上。2013年11月底，行李打包業務也順利招商，第一年20.5萬元的承包價格較過去增長了近5倍。

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　　民航時評

　　中小機場扭虧為盈要“兩條腿走路”

　　□方向

　　國內中小機場虧損是一個行業難題。中小機場的良好運營不僅關係著機場自身的發展，更關係著機場所在地的經濟社會發展。為此，中小機場如何扭虧為盈引起了業內外的共同關注。2014年，襄陽機場扭虧為盈，為破解這一難題給出了可供借鑒的答案：“兩條腿走路”才能走得更遠。

　　不論是大型機場還是中小機場，儘管收入結構各不相同，但總體上可以分為兩大類：航空主業收入和非航收入。綜觀國內外盈利能力較強的機場，基本上都是“兩條腿走路”。

　　對於國內很多中小機場而言，增加航空主業收入面臨著航班量較少、旅客數量不多等困難。這就需要當地機場主動作為，通過推介當地優勢資源、優化航班時刻等手段，積極開拓市場，實現既增加機場主業收入，又真正成為當地對外開放的窗口的目標。襄陽機場“不等不靠”，在政府航線補貼減少30％的情況下，取得了旅客吞吐量兩位數增長的好成績，更説明瞭中小機場主動作為的重要。

　　中小機場扭虧為盈還要打破慣性思維，增加非航收入。當前，很多中小機場的非航收入佔比不高，與經營思維滯後不無關係。中小機場在增加商業收入時，要突破以往機場獨家經營的模式，實施靈活的經營政策，採用靈活的經營方式和市場化運作的模式，取得較好的經濟效益。襄陽機場將航廈內的商業資源全部實現特許化經營，極大地激發了經營活力。

　　此外，中小機場要扭虧為盈，在增加收入的同時，也要減少支出。襄陽機場改變“粗放式”管理，有效降低了管理運作成本，實現“增收”與“節約”並行，值得稱道。

　　雖然我國中小機場的定位是公共基礎設施，更多地承擔著拉動當地經濟發展的重任，不能一味要求取得經濟效益，但若能扭虧為盈，則更有利於發揮對地方經濟的拉動作用。襄陽機場2014年的業績表明，中小機場也可以經營得更好。