2015年的電動汽車市場或將迎來高速增長，開年即風生水起。在1月13日至14日舉行的中國電動汽車百人會首屆論壇上，行業管理部門、專家，以及汽車界大腕悉數到場，共商電動汽車産業發展新生態。

　　北汽集團董事長徐和誼：

　　市場需求導向，不搞唯技術論

　　電動汽車不僅需要好的産品，更需要好的基礎設施，好的商業模式和好的售後服務，後邊這三個要做不好，電動汽車市場就很難大有起色。電動車要獲得市場認可，特別是在當前油價連跌、基礎設施不健全的環境下，可以説非常艱難，但是我們如果不這樣一點點去想方設法地讓消費者了解、熟悉電動車，感受到它的優點，只坐等政府去培育市場，要想成為電動車的強國，只能是一句空話。

　　比亞迪股份公司董事長王傳福：

　　産品接地氣，需求就很旺盛

　　我們認為短期或者是10年應該以插電式為主，純電為輔。插電式的電動汽車，多方都能妥協，發動機也用，電也用，産業界能妥協，社會也很滿意，政府又能夠解決短充電的軟肋，百姓也願意購買，這就是市場，這就是接地氣的市場。

　　江淮汽車集團有限公司董事長安進：

　　平民化路線才是正道

　　電動汽車還是要走平民化路線，就是要生産推廣消費者需求規模大，對節能減排影響大，又買得起的産品，緊緊抓住客戶保有量工薪階層。這樣的市場定義和産品特色或許更符合中國實際情況，也才能夠更加有效推動電動車商業化，才能拉動整個産業鏈的技術創新，降低購車成本，形成産業良性迴圈，而不必過度追求大型化和跑車化的一些高指標。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：

　　産品第一，安全第一

　　在電動汽車發展氛圍非常好的情況下，品質不能出問題。品質出問題是行業的災難。我建議踏踏實實一步一個腳印去做，不管市場有多熱，我們還是要把産品做好。不管電動車叫什麼名字，走什麼技術路線它還是車，還是要安全第一。零部件要求也應該嚴格按照零部件汽車傳統行業的要求來做，按照流程來做。

　　吉利控股集團有限公司董事長李書福：

　　不斷嘗試互聯互通

　　電動汽車和網際網路其實從産業形態來講有先天的聯繫，因為汽車本身就是由資訊構成的，電池需要管理，電機需要管理，整車需要管理，都需要收集資訊，所以汽車本身就是工業化和資訊化高度融合的産品。

　　汽車和道路資訊化、交通智慧化如何更好地結合？對於汽車企業來講，可能還沒有一個具體的時間節點，到底道路的資訊化什麼時候能夠與汽車道路資訊化要求的基礎設施配套，以及這些技術突破將在何時到來？汽車本身的資訊化技術問題如何能夠根本解決，以使得車輛和道路、車輛和車輛、車輛和環境，以及其他移動障礙物之間有很好的互聯互通？這些還需要大家在實踐當中不斷嘗試。

　　特斯拉汽車全球副總裁James Chen：

　　未來汽車就像移動電腦

　　我們希望在兩年之後，我們的車價差不多是20萬元人民幣。為什麼電動汽車是未來發展的趨勢？我們希望從石油在交通領域的壟斷性中走出來，希望可以更加可持續性發展，希望有更加好的能源生産和管理方式讓汽車更加環保。

　　電動車對於用戶影響可能會更加深遠。像北京這麼多的人口，堵車是常見的。我們設想未來的汽車就像移動電腦，幫你預測哪有堵車，精選你的路線，還有日曆功能，能讀取你有什麼樣的約會，你不用動腦筋，幫助你準時赴約，這都是技術的福音。

　　本報記者 陳學慧