人民網廣州1月9日電 （李亞蟬） 民航業或將迎來又一波機票代理費率下調潮。人民網記者多方獲悉，南航近日已經率各航企之先發出調整境內銷售南航國內客票代理手續費率的通知，將票代費率由原來的2%進一步腰斬為1%。這距離上一次民航企業下調代理費率僅過了約半年。

　　記者了解到，由於利潤驟降，目前廣州已有小代理商選擇撤點。有業內人士猜測，利潤進一步受擠壓，將使小代理商不得不被迫轉行。

　　半年兩次降傭行業或跟進

　　南航通過最新發出的《關於調整中國境內銷售南航國內客票代理手續費的通知》向代理商宣佈：“為了適應市場變化，經研究決定，自2015年2月1日起（出票日期），中國境內（不含香港、澳門、台灣地區），南航國內客票代理手續費率從原2%調整為1%。”

　　2月1日已經進入春運，選在這個時間砍降傭，降傭帶來的機票銷售壓力會很小。

　　這已經是南航在大約半年內第二次動刀機票代理費了。2014年6月，國航帶頭，宣佈將國內機票的銷售代理費從沿用了6年的3%，下調至2%，次月生效。之後，南航跟進，其他企業也相繼跟進。

　　業內人士分析，按照以往規律，這次南航再次動刀機票代理費率，應該也同樣會引起行業跟進。

　　對此，深航方面表示，該公司對代理商的代理費率目前暫無變化。春秋航空一名負責人表示，春秋航空原先代理銷售機票的佔比就不高，只有約兩成，公司給代理的費用也很低，而接下來還會考慮要進一步降低。“零代理費是趨勢。”

　　民航業圖謀買入機票代理率零時代已久，早在2010年就有航企聲稱要在18個月內取消機票代理費。

　　不過實際阻力不小。時至今日，航企的機票銷售仍然極大依賴於代理。中投顧問交通行業研究員蔡建明此前告訴記者，航企自售機票的比例約為15%，代理銷售機票的比例約為85%。

　　此外，民航專家綦琦告訴記者，認為直銷費用很低也是一個誤區。直銷不一定比分銷的成本低，直銷要建網站、電話轉化，還有推廣。此外，一個公司的網站只能看到自己公司的機票，分銷商卻可以看到很多航空公司的機票，而且像航空公司在攜程賣機票也起到了廣告的作用。

　　小代理商被迫轉行

　　但不管如何，在財力吃緊的情況下，現在航企加快推進零代理費進程的趨勢已經變得非常明顯。

　　蔡建明説，目前國內的機票代理商繁多，線上旅遊網站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬家。航企下調代理費率對這個行業將造成較大衝擊。

　　衝擊已經開始顯現。原來在廣州經營機票代售點多年的宋先生告訴記者，對於小代理商來説，去年7月將機票代理費從3%降到2%影響已經非常大。雖然按照航企代理費規則，除了保底的點之外，還有代理商完成一定銷售後航企給的返點“X”。但對於小代理商，近年X部分已經幾近於零。

　　“不過現在這些我不管了。”宋先生告訴有些釋然地告訴記者，在南航進一步降低代理費率之前，他已經選擇撤掉代售點，回老家，經營照明生意。他告訴記者，據其所知，很多小的代理都已經轉行了。

　　相對小代理，大的代理平臺則淡定得多。一名攜程旅行網人士告訴記者，佣金下調對於攜程機票影響有限。攜程最初就意識到單純依靠機票佣金收入無法做到長期可持續發展。攜程除了機票業務，還有酒店、用車、旅遊等業務，且機票近年在整體業務中的比例是下降的。

　　一名前線上機票代理業人士也説，量大的票代航空公司還是會照顧一點的，肯定不會任其死掉。

　　值得注意的是，消費者頻曝票代亂象。最近南航和東航才剛剛開刀機票線上代理，向銷售代理商發出《關於規範網際網路機票銷售秩序的通知》。

　　綦琦擔心，航企進一步降低代理費率，代理商利潤受到壓縮，可能會刺激代理商設法從其他途徑獲益，導致代理亂象更多。