□本報記者 肇茜

　　北京航空市場客流量大、高端商務旅客多，向來是各大航空公司競相爭搶的優質市場。在京津冀一體化上升為國家戰略之後，京津冀民航一體化協同發展給了航空公司更大的想像空間。近來，廈航對於開拓京津冀市場做出了一系列動作，這家生根東南的地方航空公司開始進一步謀劃北上的大棋局。

　　京津冀市場多點開花

　　廈航北上的佈局其實從“十一五”期間就開始了。2008年，廈航太津分公司成立，自此邁開了開拓華北地區市場的步伐。6年來，廈航不僅開通了天津至廈門、杭州等國內各主要城市的航線，而且開闢了天津至新加坡、吉隆坡、雅加達、曼谷、澳門5個國際及地區航點的航線，在天津的市場份額不斷提高。2013年，廈航在天津累計承運進出港旅客107.6萬人次，市場份額為12.2%，升至天津市場第二位。

　　而選擇在今年進一步進軍京津冀市場，廈航有著自身實力與外界環境兩方面的考慮。

　　今年是廈航成立30週年。經過30年的發展，廈航已擁有111架飛機，邁入大中型航空公司行列，安全飛行近300萬小時，年旅客運輸量達2000萬人次，貨郵運輸量達20萬噸，總資産超過400億元，實現了連續27年盈利。無論從機隊規模，還是運營能力來看，廈航都已經具備了走出東南、挺進華北的實力。

　　從外界環境來看，今年初，京津冀協同發展的戰略序幕正式拉開，京津冀一體化首次上升為國家戰略。許多專家提出了京津冀一體化需要交通先行，民航在其中也大有可為。在京津冀一體化的進程中，北京這個優質民航市場進一步擴展到天津、河北更廣闊的地區，再加上北京新機場建設的推進，原本較為緊張的首都機場航班時刻資源可以借由北京新機場、天津機場、河北的機場分流，為航空公司挺進華北市場提供了更多資源保障。

　　基於內因和外因兩方麵條件的成熟，廈航今年做出了一系列深耕京津冀民航市場的新動作：今年9月，廈航北京分公司正式成立，並於12月1日入駐首都機場運控中心，進一步增強了廈航在北京的航班運作保障能力；不久前，廈航以7.49億元收購了河北航空99.23%的股權，並與河北航空實現了全面代碼共用；11月，總投資2.7億元、總建築面積達88567平方米的廈航太津分公司基地開工動員大會在天津機場召開，該項目一期將建設住勤運作保障樓和航空保障業務用房，建成後將進一步增強廈航在天津的地面服務保障能力。

　　在京津冀多點開花發展，顯示出廈航正試圖借助京津冀一體化發展的春風，在華北地區航空市場上大展拳腳。如今，廈航在京津冀三地的運力投入已佔其總運力的25%。

　　充分發揮航線網路優勢

　　廈航的根在福建，多年來的航線優勢主要集中在我國東南部和東南亞地區。挺進華北市場，就要大力開闢京津冀始發的直飛航線，同時利用已有的航線優勢，吸引更多北方旅客通過福建轉机到東南亞各國。

　　廈航北京分公司總經理陳立介紹，目前，廈航在北京實際投放的運力達13架，每日執飛北京始發的20多班航班，擁有北京至上海、福州、廈門、晉江、武夷山、杭州、青島、長沙、舟山的9條航線，市場份額在北京首都機場排名第5。廈航將引進的兩架波音787飛機全部投入北京市場運營，給旅客帶來了更好的空中體驗。未來，廈航北京分公司計劃用3年~5年時間新開8條國內航線，完善原有航線網路，並籌備開通2條國際航線，實現執管飛機15架、每日出港航班43班的目標，從而大幅提高北京地區的市場份額，並進一步完善廈航在華北地區的航線網路。到2020年，廈航將在北京投入40架飛機，在北京市場上的年旅客運輸量將達500萬人次。

　　此外，廈航太津分公司已經開通了19條城市航線，每週航班量為163班；河北航空已經開通了22條城市航線，每週航班量151班。而天津、石家莊機場都已經推出了與北京空鐵聯運的産品，北京旅客可以乘坐高鐵到石家莊、天津選乘廈航航班出行。

　　而在國際航線方面，廈航已經開通了曼谷、馬尼拉、新加坡、吉隆坡、雅加達、柬埔寨等東南亞航線。華北地區旅客可以乘坐廈航航班經福建聯程轉机至東南亞各國。

　　廈航打造轉机品牌具有獨特優勢。首先是地理位置優勢，福建位於我國東南部地區，選擇從這裡轉机至東南亞是一條合理的較短路線。其次，廈門本身就是旅遊城市，選擇在這裡轉机，可以順路多玩一個地方，性價比較高。此外，12月28日，廈門機場T4航廈即將啟用，原來的T3航廈只供國際航班和廈航航班運營。“廈航將充分利用廈門機場T3航廈做好轉机服務，爭取做到像迪拜機場一樣，國內轉國內只需要大概20分鐘就可以完成，國際與國內的複雜轉机只需要半個小時就可以。”廈航副總經理趙東説。廈航還在積極與聯檢部門協商，爭取明年實現在廈門轉机的行李直挂、一票到底。

　　僅著眼于廈門還不夠，廈航的目標是將福建打造成為中國旅客往來東南亞各國的便捷通道。待條件成熟時，廈航將進一步加密從福建始發至東南亞各國的航班，以搭建通行更便捷、選擇更多的轉机平臺。

　　開疆拓土服務為王

　　京津冀民航市場的潛力很大，但是開拓的困難也很多，畢竟有太多航空公司想在這個大市場上分得一杯羹。那麼，廈航在市場競爭中的優勢是什麼？“在現代服務業中，服務水準一定是最重要的。民航業的發展短期看價格，長期要看服務。我們開拓華北市場最大的信心就來自於服務。”趙東説。

　　優質服務的確是廈航一直在努力打造的企業“名片”。廈航自2011年起連續3年航班正常率排名全民航第一。“廈航式服務”獨樹一幟，廈航的餐食很好吃，空姐很有親和力，甚至連切水果都有“廈航切法”。廈航員工都有十分強烈的主動服務意識，在保障過站航班時幾乎是“小跑式”的，一架能夠載客約170人的波音737-800飛機，最快不到10分鐘就可以完成全部清潔、上餐食、上機供品的過站保障工作，保證了廈航的航班正點率名列前茅。這也是許多旅客願意選擇廈航的原因之一。

　　“廈航強調團隊合作。例如，重要客戶、團隊旅客在選乘廈航航班時全程都有人負責引導，實現了地面與空中的一體化、服務與行銷的一體化。這靠某一個部門是不行的，而是要靠一個好的團隊。廈航的員工好、團隊好、凝聚力強，這是廈航最重要的競爭力，也是別人輕易學不到的競爭力。”趙東如是説。

　　正是憑藉這種競爭力，廈航北京分公司自開航3個多月以來，客座率一直都很高。11月末，廈航首次在北京召開航空産品介紹會，以“呼吸廈航的溫度”為主題，介紹了“25℃”清新系列的八閩遊、金門遊，“37℃”溫情系列的廈航各類線上線下服務，“42℃”熱浪系列的東南亞航線，以及“95℃”尊享系列的廈航波音787飛機專屬航線、優質客艙服務等。目前，北京正值寒冬時節，前往東南方向的避寒遊産品備受關注。旅客從北京出發乘坐廈航航班前往台灣、東南亞等地，可以通過廈航旗下的旅行社、酒店等，享受吃穿住行娛無縫銜接，省時省心。

　　對於未來的京津冀市場，廈航作出了“三步走”的打算：第一步，在3年~5年內開通北京飛往全國省會城市和大中城市的航線；第二步，推出北京直飛或飛往福建轉机至東南亞的産品；第三步，將北京與福建連起來，開通洲際航線。京津冀市場的進一步開拓，將在廈航打造現代化、集團化、國際化大型航空産業集團的宏偉藍圖上寫下濃墨重彩的一筆。