□本報記者 郝蒙 通訊員 常城

　　機型、時刻、航權等資源，對任何一家航空公司而言，就像是“魔方”上面的一個個色塊。如何將它們有機地組合起來，使航空運輸系統發揮出最大作用，是所有航空運輸企業共同面臨的嚴峻挑戰。

　　近日，記者從國航西南行銷中心了解到，自2014年8月28日國航西南分公司執飛的成都—阿壩紅原航線正式開通以來，紅原機場成為繼拉薩、昌都、九寨、林芝和稻城之後國航通航的第6座高高原機場。而成都—紅原航線也是2014年繼成都—喀什、成都—伊寧和成都—榆林之後國航開闢的第4條成都始發航線。

　　不難看出，國航不斷發力完善由成都始發的航空網路背後，是其不斷增強的機隊運輸實力和逐步提高的資源配置水準。

　　統一機型 降低成本

　　對於多數基地航空公司而言，機隊結構是否合理直接影響著航空公司的運營成本和運作效率。用什麼機型執飛什麼航線，以及如何利用時刻資源，這些問題也許普通旅客並不關心，可國航西南行銷中心網路規劃與長期航班計劃項目組的工作人員卻在這方面花了很多心思。王博是該部門項目經理，他告訴記者：“市場與機型、機型與航線是否匹配，對我們來説非常重要。飛機的選型關係到飛機的有效使用和成本，因此在選擇機型時，航空公司會考慮很多因素，例如市場需求、飛機業載、飛行性能、客座率、日利用率等。”

　　俗話説，資源用在刀刃上。只有當機隊機構和航線網路結構相匹配時，才能有效降低運營成本，提高運作效率。在採訪中，國航西南行銷中心的工作人員給記者算了這樣一筆賬，每年飛機航材消耗是一筆巨大的開支，如果一家航空公司擁有多種機型，從日常運營來看，不同機型必然得由不同的飛行員來執飛。不僅如此，飛機維修、地勤等各個崗位的人數都要增加。這樣一來，保障的成本增加了，人員培訓的費用也增加了。相反， 如果機型統一，那麼航材採購由於“規模效應”也能有效節流。因此，相對單一的機型不僅可以機動調配各種資源，還可以最大限度地提高效率。

　　2013年12月，隨著最後一架波音757-200飛機完成最後一次載客航班飛行，國航西南分公司機隊進入全空客機型新時代。記者了解到，目前，國航西南分公司執管的機型已簡化至空客A330和A320兩大系列，包括空客A330、A321、A320、A319等4個機型，平均機齡更是從2010年的8.14年持續下降至今年的4.7年，達到國際民航界先進水準。這既可提高旅客舒適度，又能有效降低維修和運營成本。

　　細分市場 實現效益最大化

　　面對日趨激烈的市場競爭形勢，國航一直將優化資源配置作為提高競爭力的重要方針。一方面，按照市場需求和安全運作標準匹配機型，力爭合理制訂航班計劃，從而最大幅度地提高運輸效率和經濟效益；另一方面，對市場進行細緻分析，對潛力市場進行深入開拓。

　　“對於新開航線，我們會在決策之前赴目的地進行實地考察，對市場的整體航空環境、市場容量和前景進行全方位的調查，會同當地政府和機場對市場前景作出共同判斷和預測。在科學預測的前提下，對市場的判斷自然會更準確、更敏銳。”王博説。

　　在國航西南行銷中心，工作人員給記者看了一張國內新開航線管理工作流程圖。每當有新的開航設想提出時，相應的工作人員就會前往目的地市場進行調研，隨後針對兩地的經濟、人口結構以及機場吞吐量等因素，形成《市場考察報告》，再編寫成《新航線可行性報告》上報審批。根據審批意見，他們還會對報告進行修改。等這些工作結束以後，他們立刻開始進行新開航線準備。不難看出，每一條新開航線的背後，都凝聚著航線開闢部門工作人員的心血。

　　通過優化航線網路結構，開闢更多的長航線，近年來，在成都雙流機場時刻資源幾乎沒有增量的情況下，國航西南分公司依然提高了時刻資源的利用效率，讓國航從成都出發航班的平均航距不斷增加。其從2012年的1446公里增加到2013年的1508公里，2014年上半年的平均航距更是達到了1570公里。這不僅為全公司降低了平均成本水準，而且提高了市場競爭能力。

　　開闢新航線 打造成都樞紐

　　對於國航來説，成都樞紐是國航航線網路中僅次於北京的第二航空樞紐，也是國航西部航空網路的中心所在。對於成都來説，國航是成都航空市場上最早、最重要的基地航空公司和最大的航空承運人。因此，在成都市政府和四川機場集團的鼎力合作之下，國航也為成都的航空樞紐建設貢獻了最多、最重要的力量。

　　2009年4月，國航通過聚合資源成功打造了成都—北京整點航空快線。截至目前，成都—北京整點航空快線上國航往返航班已達到每天32班，為兩地旅客的出行提供了極大便利。2010年5月，國航聯合深圳航空在成都—廣州和成都—深圳航線上推出了航空快線服務。此外，國航還加大開闢國際國內新航線的力度，積極提高成都航線網路的通達性和轉机能力。自2011年以來，國航西南分公司先後開通了成都—加德滿都、成都—上海—名古屋、上海—成都—孟買、成都—法蘭克福、成都—昆明—仰光等國際航線，以及成都至寧波、義烏、煙臺、稻城、阿克蘇、喀什、伊寧、榆林、紅原等國內機場的直飛航線。目前，國航在成都共計開通航線70條。其中，國際及地區航線12條，國內航線58條。在國航航線航班的支撐下，成都樞紐已經成為中國大陸直通南亞各國的航空門戶，也助力成都憑藉較完善的航空網路處於中國航空“第四城”的顯要位置。

　　成都是新疆地區旅客前往西南地區的重要轉机地，經過連續數年的不斷培養，自2011年7月以來，國航先後在新疆方向開闢成都—庫爾勒、成都—阿克蘇、成都—喀什和成都—伊寧等長距離直飛航線，為新疆民眾出行提供了更多選擇和便利，也增加了成都赴疆內的航線選擇，成為國內通往新疆各地的第二通道，市場反響非常不錯。

　　在採訪中，記者在國航西南行銷中心網路規劃與長期航班計劃項目部門了解到，未來，國航將繼續完善成都樞紐的國內航線網路，並有計劃、有步驟地在南亞、歐洲、北美等國際地區進一步開闢航線，不斷推進成都的樞紐建設。在優化自身資源配置、不斷提高科學管理水準的基礎上，國航繼續增加成都航空樞紐的轉机機會，從而進一步形成國航與成都航空樞紐建設的雙贏局面。