近來，“有錢就是任性”成為網路和民間的流行語。其本意是對某些有錢人“另類”的為人處事進行了嘲諷。隨後，被簡化的“任性”一詞，並逐漸演變成對一些反差較大的人或事的善意調侃。

　　年關臨近，在盤點中國汽車市場時，“任性”一詞也能説明一些成功或不成功的車型及其背後的故事。顯然，用當年的熱詞來總結、歸納當年的車市熱點，也是一個有趣的事。

　　

　　觀致3

　　上周，中國經濟網汽車頻道的5篇“2014‘任性’系列報道”，分別對幾款暢銷且“任性”的車型作了回顧，收到一定的好評。一家國內領先車企的中層説:“‘任性’這個詞很有意思，個性中透著理性的霸道，我喜歡!”另一領先車企的市場總監則直言:我喜歡這種風格，報道做得好。

　　今天，我們再來分析一個銷量雖然慘不忍睹，但依然“任性”的車型——觀致3。

　　國外認為中國人能把太空人送上天，手機、電腦不會做不好。相同的配置，比蘋果、三星低兩千塊，小米、華為、中興的手機肯定有市場。觀致汽車——合資也好、自主也罷，姑且不論，也曾以如此姿態嶄露頭角，觀致前董事長郭謙曾在公開場合表示:要學習小米的理念。只可惜，“任性”的觀致，聲勢露出端倪，但市場卻不“買單”。

　　

　　觀致3五門版

　　市場不相信“歡鬧的眼淚”

　　12月16日，觀致3都市SUV上市，它也是觀致品牌的第三款車，希望借助SUV市場火熱而帶動銷量的心態，不言而喻。而就在第二天，觀致汽車股東雙方(奇瑞汽車和量子集團)，向觀致全體員工發郵件稱:董事長兼總經理郭謙“下課”，“接手奇瑞公司新角色”;而市場和銷售執行總監衛思梵被孫曉東取代。

　　都説貨幣投票最民主，市場不相信眼淚，哪怕它是一個“任性”堅持的新品牌，因為歡鬧背後，資本和企業需要實打實的銷售業績。拋開“觀致高管換血”的錯綜關係不談，有的聲音感慨“郭謙下課是成敗論英雄”，而更理性的聲音則分析:“觀致汽車是扎入了紅海，投了江”。

　　之所以説觀致汽車“任性”，一則來自它獨特的血緣與合資模式，另一則是它始終強調國際化品牌和品質，在外界看來，對銷量似乎總是那麼淡然。

　　自觀致汽車2012年底推出首款車型以來，截止到2014年11月，觀致汽車總共銷售出5928輛。而從2007年開始，作為觀致汽車的前身——奇瑞量子項目正式開啟，一晃也有近7年的時間，固然汽車産品不同於手機、筆電等電子快消品，7年下來，這樣一份成績單，又能否稱得上及格?

　　在國內某知名汽車論壇中有網友對觀致的肯定:“這款車外觀大氣，獨樹一幟，讓人看上去都會感覺煥然一新。即便你把它的LOGO去掉，我這個外行人也能認出這是觀致3!”

　　“説白了就是品牌問題，大家覺得國産車就不該賣這個價。也是啊，如果是寶馬，你還會覺得貴嗎?英朗、寶來、科魯茲的提車價你比一下。”

　　

　　觀致3都市SUV

　　憑什麼“任性” 高管下課是種詮釋

　　在觀致3都市SUV上市活動上，郭謙頗為喜悅地談到兩個“亮點”:一是觀致汽車的LOGO設計獲得了某大獎，二是觀致汽車頗受設計師好評，上海首個觀致汽車用戶就是一位設計師。

　　客觀地講，這兩個“亮點”恰恰是兩個誤區:LOGO設計是品牌展示的一部分，即便它再花哨，再有設計感，仍然免不了“紙上談兵”的書生氣;而“設計師偏愛”與A級車市場定位，實在是相去太遠，觀致是要做成一款只有某一特定人群如“設計師”才喜歡的奢飾品，還是要做“量大、面廣、接地氣”的A級車代表?下課前的觀致管理層，也只能以設計和外觀，作為取得的成績，多少有些諷刺的意味。

　　在國內某知名汽車論壇上，對於觀致的反饋可以概括為“品牌力不夠，要想成功不知還要撐多久”、“價格偏高，如何相信新面孔”、“只見打雷，不見下雨”。

　　有網友表示:“為什麼觀致品牌的銷量如此之低?綜合分析得出，品牌知名度、市場宣傳力度、渠道等方面，是制約觀致健康發展的瓶頸。觀致在全國又有多少家門店?”

　　“力爭做到最好，許多配置高於同級別合資車型。但是品質不等於品牌，觀致的銷量過低是一個不爭的事實”，“觀致汽車目前在本土的中國市場上尚未得到充分的認可，銷量排名在幾十位之後，想要獲得海外市場的歡心更為困難。”

　　觀致的未來能否撐得住，既是一個時間問題，更是一個財力問題:母公司奇瑞和以色列量子集團共同出資170億元投建了産能15萬輛的整車工廠，而其供應商也多是全球著名公司在中國的企業，但資本的逐利和投資方的耐力值得拷問。

　　從品牌建設的角度來看，A級車作為當前中國汽車市場最大的細分市場，主要肩負的使命是“規模和銷量”，而非品牌打造。同時，消費者對於一個陌生的品牌認知度有限，觀致要打造品牌又要提升銷量難免負擔過重。如果是以SUV作為切入點，或許開局不至於這麼尷尬。(中國經濟網 記者黃春棉)

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