“天！10元！”“我搶了12！”“我16！”……微信聊天群裏，有人發放打車優惠券，手快的小夥伴紛紛激動報數。不同於普通打車券一兩元的減免，這些供滴滴專車使用的優惠，張張都是“大手筆”。

　　二十多萬元的車型、優質的服務、更高的價格……滴滴專車運作數月，迅速蔓延卻也磕磕絆絆。多地交管局對其叫停，近日交通部新聞發佈會“將進行調研”的表態又帶來積極信號。怎樣評價這種新型的運營模式？如何看待“專車”與計程車的差異？

　　詳解

　　“萬一乘客不舒服給差評，

　　可不是鬧著玩的”

　　晚八點半，記者在阜成路用滴滴打車軟體呼叫專車，分別有大眾帕薩特、別克GL8、奧迪A6L為代表的三檔車型可供選擇。資訊發出不到30秒，便接到王師傅的確認電話，3分鐘後，一輛紅色奧迪A4L打著雙閃停了下來。

　　“后座有水可以自取，您手機要是想充電，車上有充電器。”王師傅邊為記者開門邊介紹，同時打開導航。“我今兒是頭一天跑，路不熟。”

　　在白天，王師傅是一位普通白領，晚上6點後，他才轉換成“專車司機”。“其實我就圖一新鮮，下班不也是呆著嘛。”雖是兼職，各種要求卻也小瞧不得。車輛由公司提供，但車內服務物品需要專車司機按規定配齊，“連礦泉水的牌子都要一個樣！”而上崗前，司機們還得經歷培訓和考試。“一口氣上兩個多小時的課，包括軟體操作什麼的。筆試90分以下就算不及格，我們那會兒五個男的折了仨，其中有人愣是考三回了還沒過。”

　　一晚上做下來，王師傅感覺良好。“跑一單有八成多的錢歸自己，時間上又比開出租靈活多了。就算不拉活兒，權當免費租輛車開也不錯啊！”

　　下車時，王師傅忙不迭地提醒記者，“給評個五星，對我們來説很重要！”而除了評級，評價頁面還包括“車外觀臟、沒主動開門、衣著不得體、開車接打電話”等負面選項，評語內容將被其他叫車乘客一覽無余。

　　與王師傅這樣的新手相比，開著豐田卡羅拉的劉師傅要資深許多。自8月下旬滴滴專車在北京開啟公測，他便作為第一批專車司機跑起了活兒，到現在業務量已達400多單。“除了提成，每天還有單數獎勵，像短途雖説總價不多但能走量，晚上8點到12點如果能跑夠8單，就會再獎100多。”

　　“有些計程車司機不注意，總在車裏抽煙，特味兒，我們就從來不會，而且開車的時候更小心。”當了幾個月的專車司機，劉師傅頗有些自豪。“下午我拉一孕婦，遇到井蓋兒都得格外注意。萬一讓人不舒服，回頭給一差評，可不是鬧著玩兒的！”

　　體驗

　　“能打到車，

　　還是不願意坐專車”

　　“司機客氣週到的服務，極大滿足了我的虛榮心，有了成功人士的感覺。”“呵呵，二十塊錢就坐到了賓士！下次我得化個粧換身衣服，搭配高貴冷艷的座駕！”……迥異於傳統計程車的專車，推出僅數月，已吸引了不少愛嘗鮮的乘客。瀏覽相關使用體驗，大家對專車多給予正面評價。

　　平時習慣用打車軟體叫車出行的白領apple回憶，滴滴推出“專車”那會兒，有點兒強制的意思。“一打開滴滴就有推送，還有簡單介紹，不看也得看。用滴滴叫車三分鐘內無應答，還會自動出現專車提示功能。”

　　起初apple對專車並不感冒，“一是覺得貴，二是剛開始沒用過不想試水。”直到9月底的一天，apple下了班去運動，結果10點出來天降大雨，路上打不到車，滴滴打車也沒有響應，她第一次叫了專車。“平時計程車大概35塊錢左右的路程，專車47元。但用了優惠券，算下來差不多，心裏舒服點兒。”

　　據apple觀察，專車服務確實好一些，態度好，有水、紙巾、充電器等基本服務。但迄今為止她用過的四五次專車，以及身邊朋友使用專車的情形，都是因為打不到計程車。和apple的感受類似，雖然專車標榜“高品質服務”，但這或許並不是目前乘客的主流追求。“反正坐車時間也不長，説實話零食我也不會想吃。”白領高楓表示，自己除了第一次出於“好奇”體驗外，其他幾次使用專車都是因為打不到車，或者有大額優惠券，算下來費用可能比計程車還便宜。

　　滴滴專車需要微信支付，不接受現金，而當點擊“索取發票”時，記者發現若金額不滿200元，需要自付郵費。這一點讓許多乘客不解，“開個發票還得自己花錢，這不是變相鼓勵大家放棄索取嗎？省下的發票，能算偷稅漏稅嗎？”

　　即便數次體驗都還不錯，如果能打到車，apple坦言自己還是不願意坐專車。在她看來，這種新型的約車模式令她缺乏安全感，“萬一發生問題，找滴滴投訴的話能不能達到找計程車管理中心投訴的效果？”

　　爭議

　　“專車若能把黑車收編，

　　不也挺好嗎？”

　　和apple隱約的不安類似，雖然多位體驗過專車的乘客表示以後“打不到車還會用”，但專車身份是否毫無瑕疵，始終在心裏存著疑影兒。事實上，瀋陽、南京等多地交管局已發出聲明，私家車、挂靠車等非汽車租賃企業所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經營。車源無疑成了滴滴專車是否涉及“非法運營”，甚至是不是“變相黑車”的最大爭議。

　　此前，曾有滴滴專車相關部門負責人表示，滴滴對自己的定位是移動出行的撮合平臺，為租賃公司的車輛和乘客提供資訊匹配。滴滴專車並沒有和私家車、挂靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司(提供汽車)和勞務派遣公司(提供司機)。

　　但apple告訴記者，自己乘坐專車時曾和司機聊天，“確實有私家車”。她回憶有一次打到一輛別克商務車，司機坦言就是在拉活賺外快，“公司囑咐過，不讓他們和客人説開的是私家車。”

　　記者聯絡滴滴專車所屬的小桔科技有限公司，希望對車輛構成，是否存在私家車等進行確認，截至發稿時對方未予回復。

　　除少數未聽説過“滴滴專車”的計程車司機外，的哥們對專車的態度也頗為複雜。“專車？不就是黑車嗎！”的哥林燕軍大咧咧下著定義。在他看來，專車有一部分確實是租賃公司的，也有不少就是私家車。“不正規，但跟那種純粹黑車倒也不一樣，有軟體給他們計費。”

　　“專車發那麼多優惠券，對我們肯定有影響。”至於要不要管，林燕軍覺得那是政府的事兒。而擔憂之餘，每月要交4000元份兒錢的他不無嚮往地表示，“要這麼一直下去，我估計（專車）也是我們未來的一個方向。”

　　的哥王一昕倒頗為灑脫，他認為人們打不到車或者需要比較高級的車時才叫專車，跟自己的客戶群不一樣，談不上有影響。他坦言，自己好幾個朋友以前就是開黑車的，兩三個月前陸續加入了滴滴專車。目前他們基本都在早晚高峰拉活兒，提供機場接送、商務接送等。

　　為什麼黑車司機會被“招安”？王一昕表示，那幾位朋友以前常在清華科技園、中關村、上地那邊趴活兒，而現在除了北五環之外特別偏遠的地兒，三四環附近黑車不太好幹。“他們就想開專車試試，後來覺得還可以，最起碼不比我賺得少。要是專車能把市場規範，把黑車收編了，不也挺好嗎？”

　　正説

　　“可能會打破

　　出租行業壟斷”

　　出於“體驗”動機，國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東也曾使用過專車。“來的是帕薩特，從南四環打車到機場，花了200多元，比正常計程車貴50元左右。”

　　總體而言，程世東認可專車的定位。但他強調，如果産生糾紛或發生事故，司機、租賃車輛公司、組織平臺公司三方是否有明確的責任劃分與賠付體系。“三方若能很好地解決矛盾，對乘客來説沒有風險，問題就不是很大。”

　　事實上，專車模式的受益者顯而易見——司機不必交份兒錢，軟體公司免去養車費用，抽成穩定，普通乘客選擇更多。只不過，這種狀態會將原本獲取份兒錢的管理者擠出去。“站在老百姓角度，如果能比較方便地得到服務，這個服務還是規範的，收費是合理的，那就夠了。但管理者不這麼認為，會衡量你這個模式對原本的行業管理是不是有比較大的衝擊。”

　　汽車行業分析評論師張志勇認為，計程車行業壟斷性非常強，主管部門限牌照、管價格，出行市場需求可能被大量壓抑。在網際網路帶來的創新下，滴滴專車提供車輛+司機的服務，有可能會打破出租行業的壟斷。“從市場和消費者角度，我覺得是一件好事情，但從既得利益者的角度，絕對是一個打擊。”

　　至於管理部門屢屢提及專車即“黑車”，張志勇表示，本來北京市場上就有太多的黑車。“終歸是有需求，出租行業是壟斷的，它想進又進不去，平時車子又閒著。專車恰是將社會資源更有效地配比和利用，是符合市場原則的。”

　　程世東也認為，哪怕是“招安”黑車，有公司對其服務進行把控、對價格進行要求，黑車便也得到規範化管理，至少不像原來的黑車，沒有任何約束。“交通部現在為什麼也説再看看呢？從管理者角度也要考慮，現在的管理方式是否合適。今後是否還要對計程車數量、價格、牌照進行嚴格管制？如果推動整個行業的改革，對現有的新生事物，也要納入統一范疇。”

　　主筆：魏婧 宗媛媛插圖：宋溪

　　普通計程車

　　伊蘭特、捷達等

　　13元起步費

　　燃油附加費1元/運次

　　2.3元/公里

　　2.3元-4.6元5分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　舒適型

　　大眾帕薩特、凱美瑞等

　　15元起步費

　　2.9元/公里

　　3-5元5分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　商務型

　　別克GL8

　　23元起步費

　　5.5元/公里

　　1.2元1分鐘

　　（速度小于12公里/小時）

　　豪華型

　　奧迪A6L等

　　27元起步費

　　5.6元/公里

　　1.5元1分鐘

　　（速度小于12公里/小時）