近期，花季少女遭黑車司機傷害甚至殺害的惡性案件頻頻見諸報端，在引起社會公憤的同時，也把“黑車治理”這一全國性的老大難問題推向了風口浪尖。一方面，黑車的存在因需求而有其合理性，另一方面，其安全隱患又讓其“非法性”凸顯。日前，記者走近北京黑車司機，探尋黑車真實面目。

　　“打車難”滋生黑車

　　記者在北京採訪期間有一個很深的體會，想要招停一輛計程車真的很難，但坐上一輛黑車則不用費太多時間。

　　“據估計，北京的黑車數量高達10萬輛。”北京市租賃行業協會副會長范永耀説。目前，北京市的計程車數量約6.5萬輛。據北京市“十二五”交通規劃，計程車總量繼續控制在6.66萬輛以內。

　　“除了火車站、郊區，市區的黑車數量最多。”記者在採訪一位黑車司機時了解到，儘管監管部門對黑車的打擊很嚴，但具體到執法方面，則是“睜一隻眼閉一隻眼”。

　　“若光靠計程車、公交、地鐵系統，北京早就亂了套了。”在北京大興區駐點的黑車司機小袁告訴記者，而且，北京的計程車與黑車有一定默契。“乘客坐計程車到郊區，計程車大部分將乘客載到五環外的一個點，在那裏有很多黑車在等著，再將乘客送到郊區。”計程車司機不想跑郊區，原因是回程很可能是空載，不划算。

　　小袁認為，黑車有自身存在的“必要”，比如現在北京的人口多，外地車進京受限，買車搖號、開車限號，計程車數量不足，而且像大興這樣的郊區，計程車根本不願意進出等等。此外，相對於摩的、電動車，黑車的安全性要高得多。所以，用滴滴、快的叫車的，大興等郊區是沒有計程車願去的，黑車就填補了這一塊的空白。

　　黑車司機多願“洗白”

　　小袁家在離北京1100公里外的河南南陽，三四年前，他放棄了每個月3000多塊錢的裝修工一職，專心開起了黑車。

　　現在，他每天早上六點多出車，晚上八九點回家，平均一天能接100多塊錢的活，扣除油錢每個月也能掙3000多，跟當裝修工的收入差不多，但是沒有那麼辛苦，自由的時間也多了一些。

　　小袁的孩子、媳婦都在北京，每個月兩三千塊錢根本不夠花。現在他們在大興的農村租了一間簡陋的平房，一個月200多的租金租。“計程車不讓外地人開，要是讓的話，我早就去開計程車了。”小袁有點無奈地説，計程車司機的收入比他們要高得多，一般計程車司機一個月能掙五六千，高的有七八千。但是，在北京開計程車必須要有北京戶口。

　　“説真的，我也不想開黑車，誰也不想整天提心吊膽的。説不定哪天北京真下決心整治黑車，那時我們就賠不起了。”他説，要是被抓住的話，最起碼要交一萬多塊錢，才能把車給撈出來。要是交通委能給他們發個牌照，只要每個月的“份子錢”不太苛刻，他願意出人、出車，也願意接受監管。

　　用網際網路約租平臺管理黑車

　　儘管黑車有其存在的“合理性”，但不容忽視的是安全隱患。與正規營運車輛相比，“黑車”主要存在四大潛在危害：一是嚴重影響道路交通秩序和安全；二是車輛安全性能得不到保障；三是乘客人身安全難以得到保障；四是乘客合法權益沒有保障等。

　　在“合理性”和“非法性”的矛盾面前，網際網路約租車模式的推廣，或是解決治理“黑車”頑疾的新思路。

　　今年“兩會”的媒體溝通會上，全國政協委員李書福稱自己是打“黑車”參會的，也抱怨起了北京的“打車難”。他在“兩會”提案中建議，放開計程車數量管控，建立市場準入標準，允許符合標準的“黑車”司機加入計程車運營，讓計程車企業在市場的競爭中逐漸優勝劣汰。

　　而業內人士呼籲，除此之外，允許符合標準的“黑車”司機加入“約租車”運營，將黑車和黑司機在合法租賃公司和勞務公司備案，並用網際網路約租車平臺進行統籌管理，不失為一種新的思路。該人士建議，效倣美國紐約計程車和約租車服務並行的模式，通過備案的“黑車”約租車作為補充，讓市場需求得到滿足，消除黑車市場監管空白。